恒大造车的答卷

吹动一池春水。

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作者|关关

编辑|魏晓

2021年，是造车的“春天”。从小米到滴滴，造车新势力们纷纷入局。

4月初，雷军说，小米造车要在10年内花100亿美金，换算成人民币大概650亿。4月19日，在上海国际车展上，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼说：

我们已经花了474亿，其中研发投入高达249亿元。

此时，距离恒大造车，过去了近三年。从恒大的造车路开始，许家印曾放言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

目标很远大，外界也一直比较关心，恒大“跨界”造车的进展如何了，比如，何时交付？

这次，恒大汽车给了一份答卷，也有力地回应了外界关于“假造车”的质疑。在本次的上海车展上，恒驰的九款车同时亮相于展台。

这是恒驰的九款车第一次和公众们“亲密接触”，也是其参数的第一次公开。同时，刘永灼还谈到了公众们最关心的话题：

今年四季度，恒驰汽车全面进入试生产，明年大规模交付。

一场车展，吹动一池春水。

恒大汽车造车的面纱

在旁人看来，明年大规模交付，是一个不可思议的速度。

过去，恒大汽车通过各种形式对外公布了造车的进展。比如，去年8月，恒大汽车亮相六款恒驰。两个月前，许家印还出现在零下35度的中汽研牙克石测试基地，进行恒驰汽车冬季标定测试。在今年的这次展会上，九款恒驰亮相的同时，刘永灼特意提到了一个词：“恒驰速度”。

在恒驰速度的狂奔之下，恒驰揭开了神秘的面纱。

3月份时就有媒体曝出曾在宝马、英菲尼迪等知名车企担任过高管的戴雷已加盟恒大的传言，也得到了证实。展会上，恒驰九款车的核心参数都由戴雷透露：

恒驰全系车型综合续航都达到了700km，部分车型达到了810km。其中恒驰的旗舰车型恒驰1是全球首款纯电D级旗舰轿车，车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，这款车对标的是奔驰S级、宾利等豪华品牌车型，足见野心。而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航达到了810km。

此前，人们对恒大汽车造车的班底曾提出过质疑，刘永灼在展会上提到：

恒大设立了包括车型研发、整车技术、电池研发、自动驾驶、智能网联、人工智能、智慧通信等16大专业研究院，其中科研团队超过3500人，国际顶尖专家22人，包括了原东风汽车工程研究院院长方驰、原广汽丰田副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原宝马，英菲尼迪高管戴雷、原福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。

恒大汽车的班底和竞争力

人才的加入，是恒大汽车的底气与竞争力之一。

比如2019年10月，恒大汽车一口气与15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。

其中就包括曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson以及曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming等人。

外界称这种操作为：

打包。

在展会上，刘永灼解读恒大汽车“换到超车”的策略，就包括了这些设计师的加入，他称呼这种造车路为：

全球造车资源为我们所用。

在全球造车资源的加持下，恒驰才有了“恒驰速度”。恒驰汽车的这次发布会，不仅披露了九款车的核心参数，还组织了关于恒驰系列的恒驰5的试驾以及上海基地的参观。

恒驰的上海基地，是一座颇具现代化的工厂，近千台智能机器人有序协同、无缝对接，全流程绝大部分工序均由机器人独立完成。

在这座基地生产的恒驰5是恒驰系列纯电A级SUV的代表作，从外观看，这款车配备了H型的前大灯、硬朗的车身，以及21英寸的超大轮毂。进入座舱，除了全景式的天窗，还包括超大的3D曲面环抱式三联屏，在生态系统方面，这款车搭载了联手腾讯和百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。

借助于腾讯与百度，恒大补齐了智能汽车的关键一环，建立起了自主的生态系统。

恒驰5的试驾，让公众从造型、到智能内饰，再到性能，都有了更直观的了解，现场也有媒体表示：

能感受到恒大汽车出众的产品力。

这是恒大汽车的底气，也是恒大汽车的市场竞争力。

不过，这些都需要未来去做更多的检验。

当然，恒大汽车的底气和竞争力还源于刘永灼提到的36个体验中心、1600个销售中心、3000个自营及授权维保修售后服务中心。在智慧充电领域，与国家电网成立合资公司“国网恒大”，在销售渠道方面，与“房车宝”合作。

除此之外，恒大还拥有4.3万家门店、近40万职业经纪人、2236万全民经纪人、8300多家战略合作伙伴。

更值得注意的是，在刘永灼提到的数据中，恒大汽车还有一些优势算是“独有”：

1300多万户业主，以及数亿的恒大球迷。

吹动一池春水

互联网公司集中造车、汽车高管频繁变动、新能源汽车领域招聘需求持续增长，是目前造车的现状。

在中汽协最近的一份数据中，2020年我国新能源汽车销量约为136.7万辆，同比增长10.9%。

此前，特斯拉CEO马斯克也曾表示：

未来十年，中国经济发展向好，将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。

据前瞻经济学人的一份数据，我国2020年新能源汽车市场产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，较2019年有所回升。分车型看，其中纯电动汽车占据了主要的比重，全年销量为111.5万辆，其次是插电式混合动力汽车，销量为25.1万，最后是燃料电汽车销量仅为0.1万辆。

除了产业足够大、未来趋势足够好、增长空间足够充裕，中国新能源汽车纯电动车市场，还有一个优势：

没有寡头垄断。

从去年的厂商销量来看，2020年1月到11月，上汽通用五菱占据了16.6%的市场份额，特斯拉占据了15.7%的市场份额，比亚迪占据了11.3%的市场份额，其他诸如小鹏、蔚来、奇瑞等品牌商，约分别占据3%-7%的市场份额。

对于以上车企来说，恒大汽车的这次发布会，除了是“秀肌肉”的表现，也向市场放出了一个信号：

恒大汽车将参与明年的市场竞争。

可以想见，明年，新能源汽车市场，将迎来恒大汽车这个“变量”，去吹动一池春水。

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