神奇的公铁、海铁、水铁联运
长江天堑在很长的历史时期里
都成为阻碍两岸人员来往的天然屏障
比如，在没有桥隧的年代
上海前往南通最方便的方式是坐船
如果走陆路则需绕行南京
极大地增加了旅程
鉴于此，不同运输企业
根据各自不同运输形式的特点
开通了联合运输模式
这张车票显示了水运和铁路联运的模式
旅客从上海前往长江北岸的江都
可先乘坐火车到长江南岸的镇江
然后通过长江渡轮到达江都
在旅途第一程一次完成购票
即可通过两种运输形式到达终点
免去中途再次购票而不得的麻烦
车票背面既有6月17日的火车乘车戳记
也有6月18日换成渡轮时留下的戳记
1972年3月5日发售
3月6日 青岛港（轮船至）上海港
3月9日 23次 上海（铁路至）昆明
这是1972年发售的一张
济南铁路局代用票
发售地显示为“青岛港”
但使用的却是铁路票据
并盖有“海铁联运”戳记
显示了当时的海铁联运模式
旅客于3月5日在青岛购票
3月6日下午4点从青岛港乘船出发
(推测)3月8日到达上海港
3月9日在上海站乘坐23次列车
3月12日到达昆明
全程需要7天时间
旅客可以在青岛一次购买好
青岛-上海的轮船票和上海-昆明的火车票
免去在上海排队购票的劳顿
昆明南（铁路至）开远
开远（公路至）文山
“一条龙”公铁联运票
（图片来自网络）
这是一张云南米轨铁路的“公铁联运”车票
票面印有“一条龙”字样
旅客乘坐火车从昆明南站到开远站
然后换乘汽车前往文山
车票正面注明了换乘汽车的
日期、车次和座位号
背面分别标注了铁路和公路的票价
及相应的注意事项
进入新时代
海铁、水铁、公铁联运逐渐淡出人们的视线
但也出现了一些
“无轨火车站”、“空铁联运”等新模式
为旅客出行提供方便
铁路和航空共同推出的“空铁通”服务
非广告，具体活动方式以空铁部门公告为准
（图片来自网络）
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