公交化的高铁列车

2010年7月11日

D5586次 苍南-鳌江

二等座车票

此票是较早期票面发售站显示“上海虹桥”的磁介质车票（之前显示为“沪C”），票面上的苍南、鳌江两站均位于杭深线上，鳌江站位于温州市平阳县鳌江镇，于2019年7月15日更名为“平阳”。

昔日鳌江站（图片来自网络）

升级改造期间的平阳站（图片来源见水印）

平阳县和苍南县同为温州市下辖县，两地人员来往频繁，杭深线在两地均设有车站，使得来往两地有了新的选择，苍南站和平阳站间距离17公里，动车组运行10分钟，票价5元。

在动车组票价调整后，根据不是的折扣率，如今票价为5-7元不等，如此物美价廉的出行方式本应成为旅客的首选，但由于中国铁路的运营思路局限，将铁路定位为中长途运输工具，甚少考虑短途、通勤客流需求，因此这类市内、市郊运输模式一直未有起色。

近几年，随着各地铁路建设的推进，不少城市拥有两座甚至更多的大型车站，站间接驳成为铁路开行列车的一个方向，但仍限于火车站之间的交通运输，并未拓展到其它范围。

国内较具代表性的车站建动车接驳距离

（资料来源：12306网站）