义乌价格战处罚，是品牌快递升级与衰落的征兆？

前 言

在快递行业，只要有一点业务常识的网点都知道，义乌的快递费0.3公斤1.3元与外围的1公斤1.8元谁价格更低，如果把1公斤1.8元拆分成每0.1公斤就是0.18元，如果按0.3公斤算，外围的快递费就是0.54元，因此，价格战真正凶猛的地区往往是1公斤1.8元的地区。

关键是有多少人懂得快递行业的价格战是怎么一回事，大多数外行是不懂快递的，快递行业真正的亏损是总部在亏损，简单的讲就是总部在补贴网点政策成本以外的网络成本。

那么，网点公司会亏损吗，答案是分为管理不善与经营不善产生的亏损，为什么这么说，因为总部给网点的成本加返点一定是低于快递费的，很多价格战发生，主要集中区仍然是为了完成业务指标的差额部分业务量。

例如：义乌某网点业务指标日均20万单，实际实发件量是15万单，需要填仓5万单，那么，这5万单就需要通过价格战来填仓。

该网点政策均重0.3公斤，超过0.3公斤每0.1公斤加收0.1元，卖面单2.45元，返点1.2元，也就是说0.3公斤政策成本1.25元，如果该网点整体业务中300单以下小客户占比15%，快递费在1.8元。中等客户300～1000单以内快递费1.5元占比40%。中大型客户1000单以上占比25%，快递费1.3元。那么，意味着剩下20%的快递量占比价格可以用80%的成本以上部分来弥补。

结果是，既使比政策成本价低0.2元以上都可以放低价格去竞争客户，因为，填仓件的20%亏损可以用其他占比来平衡。

那么，为什么说罚百世与极兔是想多了，下面作三个分享。

1

未遵守共同的服务约定

引导文：快递行业都知道，邮政法并没有物流成本百公里标准，同样，劳动法也没有快递员的派费工资标准，加上快递员资格证的放宽，可以得出一点，快递行业的价格战都可以定义为市场行为。

根据4月9日，《21世纪经济报道》称，义乌邮政管理局人士确认，因“低价倾销”，极兔速递、百世快递被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。

根据义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，但该公司并未按照要求整改。义乌邮政管理局要求其于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。

从以上义乌邮政局的通知可以看出，义乌邮政局应该依据第四十一条　两个以上经营快递业务的企业使用统一的商标、字号或者快递运单经营快递业务，未遵守共同的服务约定，在服务质量、安全保障、业务流程等方面未实行统一管理，或者未向用户提供统一的快件跟踪查询和投诉处理服务的，由邮政管理部门责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款；情节严重的，处5万元以上10万元以下的罚款，并可以责令停业整顿。

评语：据悉，义乌邮管部门与义乌快递行业各大品牌快递在2021年3月5日召开市场协调会议，确立了义乌市行业成本1.4元的最低快递费与0.8元的派费标准，旨在稳定快递行业对义乌电子商务市场的高品质服务。

关键是义乌市场业务把控近50%掌握在3000人左右的黄牛手上，实际上网点公司对黄牛手上的业务量是失控的，因为，黄牛可以用预付款“高收低返”的形式进行业务运作，因此，真正能制约义乌市场的仍然是快递员从业资格证。

2

民生基础逐渐关注成型

引导文：快递行业已经成为民生经济基础，随着全球经济包裹化与全国经济包裹化的到来，比如：中国的新战略把重点放在经济“双循环”上。中国经济将不是作为一个通过贸易和投资与世界联系的单一经济体来运转，而是正在把全国经济塑造成为一个双叉经济体。一个领域（“外循环”）将保持与世界其他地区的接触，另一个领域（“内循环”）就是培育内需、资本和市场，经济“双循环”的目的是让中国经济变得更加自立，实现中国供应链的多元化。

因此，国内经济循环的基础就是快递行业与电子商务的综合体，如果快递行业出现无序的“价格战”引发的物流环节混乱导致电子商务下沉受损，将会严重干扰全国经济包裹化的运行，尤其是电子商务依托“社交电商”抖音火山小视频下沉到农产品板块，过低的派费与快递费确实会影响农产品流通。

根据阿里、腾讯、拼多多为代表的互联网巨头对于新业务的布局，就可以看出电子商务下沉的一些端倪，阿里的C2M工厂、腾讯的智慧零售、拼多多的分布式网络都暗含了去传统电子商务中心化的下沉逻辑。

从以上信息看快递行业，电子商务下沉意味着快递行业面临的派费成本不仅仅影响“最后一公里”的用户端，更多的会影响农产品“最后十公里”的揽件端。

评语：为什么说价格战会影响民生，因为电子商务下沉已经开始在农产品与快消品上发力，比如农产品的直播带货，实际上是很好的互联网化扶贫的模式之一，关键是有没有健康的物流网络去支撑这种新兴的扶贫模式。

快递行业很少有人关注阿里MMC的新型电子商务下沉项目，MMC的新型核心使命锁定在数字升级600万夫妻老婆店。

这盘棋的逻辑是这样：对小店进行网格化管理形成规模——玩C2B2M模式——让小店与源头工厂和农民直连，实现以销定产和以销优产，这意味着全国经济包裹化再一次深入。

3

品牌快递转型与淘汰加速

引导文：在快递行业应该注意到一点，2021年4月1日，韵达快递，顺丰速运、京东物流、中通快递同时对时效件产品全面升级，韵达深化韵达特快，顺丰推出顺丰特快，京东对特快送时效升级，中通推出全新产品中通标快，实际上都是为了服务产品对接时效服务高端需求产生的新赛道，可以得出一点，品牌快递的时效基础建设匹配电商下沉的市场需求竞争已经逐渐脱离传统的价格战。

那么，为什么义乌广东市场的价格会如此反复无常，原因很简单，一部分品牌快递需要对网络密度所需的末端触点进行补充，讲白了，没有体量与派费支撑不了末端网点养活派件员，仅仅依靠第三方驿站与快递柜解决不了网络业务回流问题，单边运输成本升高与逆退件业务减少，只会让网络更不稳定。

实际上，有一部分品牌快递末端网点已经进入“死而不僵”的网络状态，这种“死而不僵”的网络状态是依靠第三方驿站与快递柜在掩盖着网络假象，最具标志性的业务模式显示，这部分品牌快递只揽收大货，已经放弃了小件业务，这种业务状态直接导致这部分品牌快递不得不通过产粮区的价格战维持全网的总件量。

从以上信息可以看出，此次义乌市场的邮政管理动作并不是偶然的事件，从2019年至2020年快递行业各大品牌快递网络不稳定的情况看，管理部门行政干预行业竞技会成为维护民生基础的常态，比如快递外包装可降解化就是特征之一。

评语：快递行业龙头品牌，韵达，中通，顺丰，京东，同时推出与深化特快产品，可以说明价格战已经进入尾声，基础建设竞争由此拉开大幕。

同时，在传统赛道上挣扎的品牌快递必然会走“先储能，后转型”的价格战路线，否则，在快递行业进入5～9月份的“淡季”当中，网络网点停摆会更加剧烈，后果是转型的基本总量丧失，因为，品牌快递转型与分类服了产品需要日均2000万单的支撑体量，因此，在日均4000万单以下的品牌快递是没有分类用户的基础条件的。

结语：

2021年的快递行业注定会成为分水岭，在品牌快递服务产品升级“特快”网络与新兴品牌快递的强势介入市场产生体量分流的情况下，必然会出现“强者恒强，弱者越弱”的竞争格局。

实际上，各大品牌快递在全国各大省份的市场占有率可以证明一点，义乌与广东占比超过全网50%的品牌快递已经处于衰落与转型边缘，因此，2021年度快递行业会发生很多戏剧性的大事件。

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