数学家华罗庚亲临贵州测算的这条铁路隧道，为什么退出历史舞台？

贵昆铁路上的梅花山隧道是西南地区海拔最高的铁路隧道，著名数学家华罗庚1965年5月3日至7日第一次来贵州水城对梅花山隧道工地进行测算，指导施工。

梅花山隧道

决战梅花山

还记得一次乘坐去昆明的绿皮火车，结果一不小心就超过 了盘县，因为火车太慢，睡着了。可是这条现在看来慢得不能再慢的贵昆铁路，在当年确是一项相当艰巨的伟大工程。

贵昆铁路接轨纪念

贵昆铁路（贵阳至昆明）于1958年8月开工， 1966年3月建成，1970年12月交付运营，全长一共639公里。

梅花山隧道是当时贵昆线的控制性工程，是贵昆线上最长的隧道，全长为3986米，也是西南地区海拔最高的铁路隧道，从海拔2700多米的梅花山腹中穿越而过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。

华罗庚

1965年5月3日至7日，我国著名数学家华罗庚亲临二十三团梅花山隧道施工现场，看见全体参建官兵慷慨激昂地投入施工，即兴赋诗一首：今朝梅花独秀，明天杜鹃满山。一马当先万马欢，欢跃奔腾猛超。百米二百四百，哪怕水浸石顽。十里山腰已打穿，欢声直冲霄汉。在现场，华罗庚还为参建将士们提出了“统筹施工法”，统筹后的施工组织更加科学合理，加快了施工进度，全长3968米的梅花山隧道比预计工期提前40天安全贯通。

梅花山隧道

一位当时参加打隧道的老人回忆：梅花山隧道有地下暗河，涌水量特别大，号称水帘洞。风枪手们抱着一架80多斤重的大风枪，两个副手在左右扶撑着，风门一开，风枪的钻头强烈地旋转着、震动着，一寸一寸地向着坚硬的岩层掘进，风枪手们个个手臂被震得发麻，耳朵被震得什么也听不见，有时候风枪头没撑正，钻头被石层卡住，还得把它弄出来再打。特别可怕的是一次钻孔水涌出，把人跟风枪都冲出去好几米。在施工中我们克服了难以想见的困难，进度双口平均月成洞213米，单口月成洞最高有400米，创下了当时全国隧道掘进最高纪录，受到国家建委通报表彰，称赞“这是我国铁路隧道施工史上的一个大进步”。

以今天的技术来看，他们的这些“辉煌业绩”算不了什么，但是当年他们依靠的是钢钎、大锤、炸药、雷管，一寸寸掘进，不知流了多少血和汗，不知付出了多少艰辛和努力。