这场驾控训练营 是关乎平民性能粉的狂欢

提到驾控训练营，我们可能更多想到的是奔驰的AMG驾驶训练营，奥迪的RS驾控训练营。

的确，他们已经开展了许多关于赛道与性能车驾驶的培训班，在业内也早有耳闻。也正是由于豪华品牌车的性能出众，就造成了似乎驾控训练营已经变成豪华品牌专属一般。

实则不然，凡是强调运动基因的汽车品牌，实际上都有这样一些关于高级驾驶培训的训练，比如12月9日刚刚开营的Trophy League名爵驾控营。

值得一提的是，Trophy League名爵驾控营本次的主教练是获得过CRC中国汽车拉力锦标赛连续5年度冠军、WRC世界汽车拉力锦标赛澳大利亚站N组冠军、CTCC中国房车锦标赛冠军的王睿，他会对学员们进行一对一带教，完成训练之后还会颁发中汽联认定的G级赛车驾照。

赛道驾驶 性能与安全同时保障是关键

性能方面，毋庸多说，全新的名爵6已经开创了一个新的门槛。前不久，我们在山路上试驾的时候就提到过，这台来自上汽蓝芯的SGE 20T发动机远比大多数人想象中还具潜力，在7前速自动波箱的帮助下，可以在7.1s破百，同价位无人能敌。

与上次在山路上劈72弯不同，赛道上的路况虽然没有那么复杂，但是对于机械与人的精准把控却提出了更高的要求。

汽车改装界有一句名言，万改刹为先。其实说的就是在主打性能的车上，其实更要注重驾乘的安全性。在这方面，全新的名爵6倒是有许多可以表扬的点。比如MK100德国大陆最新一代的ESC车身电子稳定系统，比如36米级的制动距离。

而在这其中，最突出的则是名爵为其搭载的XDS弯道动态控制。

要说XDS弯道动态控制系统，其实它的工作原理是在弯道中对内侧驱动轮进行主动制动，然后视情况让发动机轻微提升扭矩，使之形成一个横摆力矩帮助车辆转向。

在车辆高速过弯时，由于离心力使得车辆外侧悬架行程压缩，而内侧则会摩擦力减小，车辆侧倾，如果没有配备XDS的车辆此刻就唯有通过驾驶员的经验来对方向进行修正，并且唯有通过减速来缓解离心力。

所以，可以将名爵6的这套XDS系统看做是电子模拟的限滑差速器，无论是在激烈驾驶时还是高速公路的急弯里，它都可以很好的帮助驾驶员去改善车辆的操控问题。

当然，这也使得名爵6的车尾相比大部分前驱车要灵活许多，为驾驶者提升了更多操控的驾驶乐趣。

必须要说的是，目前市面在售车辆中，搭载了机械式限滑差速器或者采用电子模拟差速器的性能车基本都在25万元以上，在全新名爵6出现之前，这一光环曾戴在了新一代的高尔夫GTI上。

用数据掀起平民性能粉的狂欢

从某种角度上来说，正是一个个关于性能、安全性的数据，才让很大一部分关注性能车型的年轻人对名爵6投怀送抱。

从我们得到的数据来看，上市第一个周末，大额订金订单就超过了2000，在还不足一个月的时候，全新名爵6的大额定金订单就已经突破了10000，这对于竞争几乎是最激烈的紧凑型轿车市场来说，几乎是夸张的表现。

之前，大多数的年轻消费者已经被那些打着运动旗号却表里不一的“运动车型”伤透了心，这也是为什么当名爵6在任何方面展现出同级最强的时候，市场一边倒的纷纷叫好，年轻人对于这种简单暴力的汽车需求太久了。

“我们肯定不能去喝宝马保时捷比，我们在这个级别，在成本与舒适性操控性上的权衡，确实下了很多的功夫”名爵的工程师曾在试车场很实在的说。

真正的差异化，也许就是从一个特性出发，做到细分领域的最好，自然就有了差异化。在名爵6的身上，这一点体现的淋漓尽致。

最后

在这个爱装逼、希望展示个性的时代，其实谁都不想安安心心买一辆买菜车作为交通工具。

不得不说，英伦骑士风的设计配上同级最强的性能，再给你机会考上一张G级赛车驾照，这应该就是全新名爵6的突破之道吧。

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