车析丨汽车主动安全那些事儿

外媒今年初对全球范围汽车消费者的一项调查显示，“安全”已经超越“外观”、“性能”成为了选车第一大要素。

汽车的安全性是一个非常复杂的结合，主要分为主动安全和被动安全，其中被动安全包括车身刚性、溃缩区布置、安全带、安全气囊。而主动安全就比较多了，比如基础的ABS、ESP以及各车企的高级驾驶辅助系统。

而我们今天要说的，就是市面上已经成熟且主流的主动安全技术。

EyeSight  一双时刻帮你监守的“眼睛”

斯巴鲁其实是驾驶辅助系统技术的“老炮儿”，早在1999年，EyeSight前身ADA系统就已经搭载到了力狮车型上，当时斯巴鲁在挡风玻璃内侧装设了两个CCD摄像头，配合VDC（车身动态控制系统）可提供车间距离、行驶路线偏移等信息。

直到2013年，这两个立体摄像头实现了远距、广角摄像头化，将彩色成像识别变为了可能，也就是接下来要解读的第三代EyeSight系统。

搭载到新款力狮和傲虎上的第三代EyeSight主要带有防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车辆摆动警告、车道偏离提升、前方车辆起步提示六项功能。

很多时候，我们的视线会因为路面上或环境周围离开了正前方，未知危险随之出现。防碰撞制动主要是检测到与前方障碍物存在碰撞风险时，会自动对车辆进行制动，避免与前车相对速度小于50km/h，以及前方行人相对速度小于35km/h的碰撞发生。

起步油门误操作对于大多数新手来说是绝对的福音，这个系统通过摄像头采集的数据，来判断是否驾驶员在倒车时因挂错前进挡而导致的碰撞发生，然后通过控制发动机动力输出并且发出警示信号来提醒驾驶员。

斯巴鲁的EyeSight系统几乎只用了立体摄像头就实现了这些功能，是其20多年技术积累的结果。不过EyeSight在暴雨暴雪或者大雾天气能见度差时，其效率就会打折扣。

CitySafety  7*24小时全天候的保障

在能见度低时EyeSight系统效率会降低，这是因为受制于收集信息的“眼睛”的物理原因，但现在另一种方案出来了，那就是采用了红外线激光雷达的沃尔沃City Safety系统。

沃尔沃的这套City Safety系统，和EyeSight的立体摄像头不同的是，City Safety则是通过风挡上的红外激光雷达来对道路情况进行检测。

光学雷达尤其擅长对于近距离的物体感知，无论是静止还是走动的行人，又或是快速骑行的单车，雷达信号都能通过每秒超过50次的运算来判断是否有发生碰撞的可能。

并且由于突破了摄像头的限制，City Safety在夜间或者白天都能很好的发挥性能。此外，对于得到信号后电脑处理的逻辑则和斯巴鲁的EyeSight大同小异，所以，实现自适应巡航、车道偏离系统、预防碰撞系统、行人保护等功能也是水到渠成。

所以我们在选车时，要结合自己的用车环境以及强度，来考虑最优选的主动安全系统。未来，肯定会有更多更完美的主动安全系统出现，也许那就是智能驾驶时代的来临。