面对宁芜铁路带来的困扰┃南京和马鞍山在这样做！
说起宁芜铁路，不得不提一个段子：有住在油坊桥的朋友说现在听不到火车鸣笛声都睡不着觉，出差地市都要找有火车的地方住。所以，最怕去很多苏北地市，因为火车太少了。（段子，如有雷同纯属巧合）
NO.1 | 壹
除了噪音污染，宁芜铁路还有一个影响：那就是对城市交通的割裂，尤其是对南京和马鞍山。
▲冒黑烟的宁芜铁路车辆，图源见左下水印，侵删。
宁芜铁路，顾名思义，从南京到芜湖的一条长约125千米的铁路线路，目前主要以货运为主，是中国最繁忙的单线非电气化铁路，属上海铁路局管辖。据了解，始建于1933年的宁芜铁路，有一个优美的曾用名：江南铁路，而且在当时是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。
▲在南京，等候列车通过的行人和车辆，图源网络，侵删。
1933年，那个时候，线路所经区域属于郊区毋庸置疑。但随着南京的快速发展，宁芜铁路慢慢变成了南京主城区的割裂器。随着时代的发展，宁芜铁路的弊端日益显现。同时，随着中国铁路尤其是高铁的迅速发展，宁芜铁路慢慢退出了客运业务。这个时候，两张老照片了引起了小编的回忆：
为了赶在2014年10月14日停止客运业务之前体验一把中华门到南京站，小编买了一张10月2日14：35从中华门站出发的7102次列车。请大家不要问我什么感受，因为那个季节那个时段正是犯困的时候，上车后坐下没多久就睡着了（睡得很熟，不记得中途有没有鸣笛了）。不过赶在停运前尝鲜的市民朋友很多，又值假期，用人头攒动来形容不为过。
睡饱了，到站了，下车了，再逛一圈玄武湖，舒服极了。
为了解决宁芜铁路带来的困扰，南京和马鞍山都做了些什么呢？
NO.2 | 贰
南京：定向喂投土地和规划
自从今年3月签署合作框架协议以后，就没有什么消息了。不过最近又迎来了好消息：
▲定向喂投的G68地块，图源楼市科学家，侵删。
近日，城南赛虹桥、虹悦城旁的一幅重磅宅地——G68地块成功出让，仅1轮报价被上海铁路房地产开发经营有限公司以底价37亿元拿下，成交楼面价25646元/㎡。
这块地，正好位于宁芜铁路的旁边，西侧是凤台南路高架，东侧是宁芜铁路。虽然位置优越，但未来的噪音污染还是挺严重的，不过不用怕，这块地100%能赚大钱。
楼面价2.56万元，毛坯限价4.1万，加上基础装修就是4.3万，如果挖地下室，那就是4.4万，精装包来一个3000块，那么这块地未来售价大概是4.4-4.7万之间。相比于2.56万的地价，留给开发商的空间实在是太大了。注意，出让条件没说不准挖地下室。
那么这块地稳赚不赔，被谁拿走了呢？上海铁路房地产开发经营有限公司。上铁的开发商，这就不意外了。
喂完之后呢？还要助消化。何为消化？就是规划。从拿地到规划出炉，只用了一周左右的时间，可谓是神速。具体是如何规划的，我们今天就不介绍了。
我们希望把上铁喂饱之后，宁芜铁路的改线工程能够加速有效推进。
NO.3 | 叁
马鞍山：涉宁芜铁路的湖北路道口平改立
宁芜铁路南京段的部分区段要进行改线和电气化改造，但这并不能给马鞍山带来任何影响。所以，马鞍山要做自己该做的事情。
▲宁芜铁路在马鞍山的存在，图源马鞍山日报，侵删。
从上面两张图，我们能看到宁芜铁路对马鞍山的交通也是有割裂的。其中，湖北路与宁芜铁路交叉口（红旗道口）的平改立项目马上就要完成了。
▲红旗道口平改立效果图，图源马鞍山日报，侵删。
▲红旗道口平改立现场图，图源马鞍山发布，侵删。
据了解，宁芜铁路湖北路道口平改立工程2019年6月18日开工，长度为639.5米，规划道路红线宽度40米，道路等级为城市主干路、双向6车道，设计时速40公里/小时，项目通车后，地面交通与列车运行分离，行人、车辆经过道口将不再和过往列车相互影响。
如果天气允许，完成沥青摊铺这一最后工序后，就可以通车了！时间预计在12月中旬。
NO.4 | 肆
最后，小编不禁想问，宁芜铁路究竟扮演者什么样的角色，导致现在的地位无法撼动呢？没有可以替代的方案吗，比如航运：长江大保护好像也没有禁止航运，相反还有加强长江航运功能的趋势。
国内很多小城市都已经在进行老旧线路外迁了，南京也尽快吧。毕竟改线流程太长，新线路建成才能进行旧线路改造（原地建设8号线和宁马城际S2），这是让人比较操心的事。
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