关于航空器供氧程序（释压）的学习（Surprise Inside）！ / 开普饭

愿你经历再多，都不忘初心；

愿你难过再多，都不忘微笑；

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Part 1：Why we need thedepressurization procedures ？

航空器供氧程序一般会在航空器客舱释压时使用，该程序设置的目的是为了航空器满足规章对氧气供给的要求：

CCAR 121.329 对旅客氧气的要求：

(1)对于座舱气压高度3000 米(10000 英尺)以上至4300 米(14000 英尺)（含）的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气；

(2)对于座舱气压高度4300 米(14000 英尺)以上至4600 米(15000 英尺)（含）的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气；

(3)对于座舱气压高度4600 米(15000 英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。

在实际运行和制作过程中需要注意：

因为规章中规定中的供氧的百分比无法确切用于实际的供氧分析，为安全起见，实际供氧分析中规则如下：

（1）4300米以上全部供氧，即在化学氧气系统的供氧时间范围内。

（2）3000-4300米之间可以不供氧30分钟，但之后必须下降到3000米（含）以下。

（3）3000米及以下飞行无需供氧。

当然，规章中对于机组氧气也作出了相应的规定：

机组成员.每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源:

(１)在座舱气压高度３０００米(１００００英尺)以上至３６００米(１２０００英尺)(含),应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,他们也应当用氧,并且如果在这些高度上超过３０分钟,则对于３０分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气;

(２)在座舱气压高度３６００米(１２０００英尺)以上,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,他们也应当用氧,并且在此高度上整个飞行时间内,应当对其他机组成员提供氧气;

(３)当要求某一飞行机组成员用氧时,他应当连续用氧,除非为执行其正常任务需要除去氧气面罩或者其他氧气分配器.对那些处于待命状态的或者在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内值勤的后备飞行机组成员,视为本款第(１)、(２)项所述的其他机组成员.如果某一后备飞行机组成员不在待命状态,并且在剩下的一段飞行中将不在驾驶舱内值勤,则就补充氧气要求而言,可以将其视为一名旅客.

但是，机组氧气要求不会成为限制条件，因为可通过机载气体氧气瓶满足要求！

FPPM手册也给出了机组氧气瓶要求的压力值！

Part 2：Passengeroxygen system ？

民航机一般采用化学氧气系统实现对旅客的供氧。化学氧气系统的特点：一旦开始反应，中间不能停止。产生的氧气流量和供氧压力与客舱高度无关。(但氧气流量随化学反应的进行而减小)根据氧气发生器的规格不同，化学氧气系统供氧的持续时间有两种：12 分钟或22分钟。由于供氧时间是固定的，因此预先就确定了最大飞行剖面(氧气剖面)。