天河北和长江新城站可以建城市综合体了，黄陂的马路还是要自己修
黄陂观察，观察黄陂
黄陂区，作为武汉面积最大的新城区，南部相距80公里，东西宽也有40多，如果要新修或改造本区范围内干线道路的话，长度起码20公里起步，没有钱还不是主要问题（一年筹一点总会凑齐），没有土地指标才最头痛，修路要占用农田，林地等，2、30公里的道路拓宽需要许多土地指标，但黄陂的每年的交通用地指标不过一千多亩。
一条20公里长，双向4车道的马路就需要占用土地1100多亩，然而交通用地范围是很广泛的，宝贵的指标不可能全部用来修公路，下面是交通用地所包括的范围：
①铁路用地。铁道路线及场站用地，包含路堤、路堑、道沟及护路林，地铁地上部份及出入口等用地。②公路用地。③民用机场。④港口码头用地。⑤管道运输用地。⑥街巷，城乡居民点内公用道路包含立交桥、公共泊车场等。
所以，黄陂的几条干道一直处于迟迟无法改造的境况，比如黄孝公路，作为连接武汉和孝感的一条大路，现在为止还是双向2车道，规划做了几年，没有土地指标而迟迟不能拓宽。
昨天翻新闻，看到国家发文鼓励民营企业参与到交通建设里去，想想黄陂的交通是否也能引进民营企业来发展呢？
文件是这样说的：
1、鼓励民营企业参与铁路场站、高速公路服务区、货运机场、通用机场等建设运营，支持民营企业参与以货运功能为主的机场、通用机场、直升机起降点项目建设，获取航空货运国内和国际航权
2、鼓励民营企业参与交通大数据平台、城市智慧停车等融合新型基础设施建设以及绿色维修
3、支持和鼓励民营企业推动5G、物联网、互联网等智能技术与停车设施建设、管理、运营深度融合。
4、支持民营企业规范参与交通基础设施PPP项目，中国政企合作投资基金对符合条件的项目予以融资支持。
虽然放宽了进入的范围，民营企业可以修站场、服务区、停车场等，但民营企业要想修建铁路和公路暂时还只能以PPP方式进入，也就是说黄陂的那些2车道公路要改造还是只有PPP（前川中环线的模式），但仔细看看文件，发现了其他有趣的内容。
推广站城融合开发新模式
因地制宜规划建设以铁路车站为载体的城市商业综合体，打造公铁、铁水联运中心，鼓励以多层次轨道交通衔接枢纽为重点，将枢纽地上地下及周边区域开发作为一个整体，构建“一个主体”的建设开发新体制，鼓励民营企业通过独资、股权合作等方式参与依托既有枢纽的城市更新和新建枢纽区域综合开发。
什么意思？
这是国家继打造空铁交通枢纽后，又一次提到围绕火车站发展问题，简单说就是武汉可以围绕规划中的天河北站和长江新城站（这是即将开始建设的沿江高铁有可能在黄陂设置的两个火车站点）打造城市商业综合体，地上地下作为一个整体进行开发，鼓励民营企业参与到火车站商业综合体的建设中去。
下面让我们看看天河北站和长江新城站是否有条件建设城市综合体吧
下图为天河北站预估站位图，从卫星地图上来看，天河北站开发空间有限，东面靠后湖虽然有建设城市综合体的空间，但可惜武汉绕城高速阻挡了向后湖的发展（武汉绕城高速不是高架公路，而是堆土路基），西边是机场，北边是规划中的绿地，只有南边才有发展空间。
南边是刚更名的武汉空港新城（盘龙城盘龙大道到以西），空余土地也不多了，但拆除佳海都市工艺园后会腾出大片土地，建一个城市商业综合体还是绰绰有余。
5年后，机场、高铁站、2条轨道交通线路、城市商业综合体、会展中心、体育中心都将分布在以地铁2号线航空总部站为圆心，半径为5公里的范围内，武汉再也找不到第二个交通如此优越的地方了。
至于长江新城站，空白土地大把，长江新区也好，黄陂区也罢，可以随意挥洒你们的画笔，在这张白纸上勾勒出武汉北部新城的美丽画卷，我丝毫不担心你们发展不起来，我担心的是你们的眼光不够长远，规划和建设出来的长江新城站缺点意思。