该拿武麻铁路如何办呢？前王公路铁路桥洞暂时还是动不了。

昨天，小编发表了一篇谈黄陂新十公路改造的文章，里面谈到了因为铁路限制，新十公路无法一次拓宽到位，下穿京广铁路部分仍维持原有4车道，待条件成熟后再进行改造。

参考阅读：点击后面链接即可黄陂最奇特的一条路，就算改造也无法一次到位！

今天，小编要谈论的是又一条被铁路限制住的公路，相对于新十公路，此条路虽然下穿铁路工程要简单一些，但还是存在无法一次完工的可能。

黄陂前王公路

这条公路正式名称叫前川至陈门潭公路，黄陂拟投资23961.57万元对其进行升级改造，工程路线起于现前王公路与百锦街顺接处，路线沿老路向北延伸，沿线经过下石港、枣林村，于规划横王公路和滠水河东岸公路平交后，利用规划的横王公路走廊带折向东，止于陈门潭滠水河大桥南岸桥头。

路线全长约9km。路基宽22.5m，道路等级为一级公路，计划工期为18个月。

从前川到王家河陈门潭公路改造工程分为两个部分，一段是中环线到王家河，去年已宣布开工，一段是从百锦街（定远公园北）至前川中环线，目前已结束工程监理招标工作，估计春节过后就会开工，

下图中黄色线路为中环线到王家河段，蓝色线路为百锦街到中环线段

计划里，前王公路将改造为双向4车道（是进出前川城区的8条道路里，唯一的一条4车道马路，其余公路已经或者计划改造为6车道），计划2022年通车，由于百锦街至中环线距离只有1公里左右，反正到时一起竣工通车就行了

规划里，百锦街至中环线道路南起百锦街，北至中环线，道路全长1054米，实施长度1011米。规划红线宽度40米，桩号K0+033.77-K0+076.95处下穿铁路箱涵由铁路部门实施，不在本次设计范围。该项目按一级公路兼城市主干路标准新建，双向4车道，沥青混凝土路面，设计车速40公里/小时。标准横断面布置为2*6米人行道+2*4.5米非机动车道+2*2米绿化带+15米机动车道。主要建设内容包括道路工程、给排水工程、电力电信工程、照明工程、交通工程及绿化工程。

上述关键词：下穿铁路箱涵由铁路部门实施，不在本次设计范围，其含义就是穿越武麻铁路的桥洞拓宽工程由铁路部门设计和施工

下图为前王公路下穿武麻铁路桥实景。

问题来了，此铁路桥能否和前王公路改造一起完成呢？，如果不能，到时此处将和程家墩一样，成了进出前川城区的肠梗阻。

如何改造武麻铁路呢

武麻铁路，20多年前修建，当时的前川城区还在双凤大道以南，武麻铁路经过的地方都是农村，为节约投资，故铁路轨道故采用填土路基。（那时候高架铁路还不是很流行，京广高铁修建时铁路才多采取高架形式）

当时修建武麻铁路时，为木兰大道（当时叫黄土公路）留了4车道的桥洞，为前王公路留了1.5个车道（在当时的设计人员看来，这个标准已经很高了），现在来看，这些桥洞已经完全适应不了前川发展的需要。

所以问题来了，公路该如何通过武麻铁路呢？就小编知道的，有4种方式解决，具体如下：

1. 下穿铁路：工程需要对铁路同步进行改造，
2. 上跨铁路：修高架桥从铁路上方经过；
3. 铁路改成高架：将通过前川城区的武麻铁路改成高架铁路（约5公里左右）
4. 铁路走地下隧道通过：像地铁一样，挖隧道让火车通行

目前来看，黄陂采用的是第一种方法，公路下穿武麻铁路，同时为了提升铁路两边的城市景观，规划沿着武麻铁路两侧修建街头公园和绿地，用树木花草挡住这条货运铁路的荒凉景观。

小编个人觉得吧，以后有钱了，还是把武麻铁路在前川城区部分都高架起来吧，这样前川南北就不会被分隔成两个部分了。

各位怎么看呢，欢迎留言讨论！