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从马车到汽车到飞机到火箭到宇宙飞船，人类对于交通工具的探索无止境。就像当年阿姆斯特朗的月球漫步震撼世界，今天，百度Apollo带来的Moon，惊喜同样不容小觑。
6月17日，百度Apollo携手ARCFOX极狐汽车共同发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon。
“Apollo Moon全球首秀”、“第一次发布无人车的成本”、“仅仅是行业L4级自动驾驶量产车型平均成本的三分之一”、”全球最大规模共享无人车队即将启动运营“……发布会上的这些字眼足以震撼业界，成为全新的里程碑。或许这只是百度Apollo发展中向前迈出的一小步，但是中国共享无人车的商业化历程中的一大步。伟大的古希腊哲学家阿基米德曾经说过，给我一个支点，我就能撬动地球。对于商业世界来说，产品想要更加大众化，撬动的支点，无非就是，成本+技术。坦白来说，今天之前，业内的自动驾驶企业对整车成本几乎都是不予置评的，这是因为目前绝大多数处在研发测试和Demo阶段的无人车，是采用“堆料”的方式改过来的。有业内人士表示，业界秘而不宣，不少无人车其实成本居高不下，一辆无人车一两百万的造价很正常。
但是，百度Apollo Moon在发布会上官宣，包括车，包括自动驾驶套件，所有加到一起是：人民币48万元。百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏表示，这是目前全球成本最低的共享无人车，也是无人车首次进入到网约车运营成本区间。再来看技术。众所周知，技术是百度这样的科技企业的立身之本。历时8年，百度Apollo已从自动驾驶行业的拓荒者成为引领行业前行的领导者。8年来，百度智能驾驶测试里程已超1200万公里，并且每天以4万公里速度增长，相当于每天绕地球一圈。8年来，百度智能驾驶已拥有的专利数量超过2900个，获得测试牌照244张。所以此次，Apollo Moon几乎把技术武装到了牙齿。具体来看：Apollo Moon搭载了Apollo第五代无人驾驶套件，这组套件采用了1颗激光雷达，13颗摄像头和5颗毫米波雷达的三环视、多冗余的传感器组合，计算平台提供的算力超过800 TOPS。
值得一提的是，这款激光雷达是百度和禾赛一起定制的，不仅显著提升了感知能力和可靠性，成本还大幅降低。王云鹏表示，Apollo Moon是使用激光Lidar个数最少、线数最少、成本最低的，增加了摄像头的个数，同时还大幅度提升了图像分辨率和帧率，视觉感知能力正在发挥越来越大的作用。相比起上一代，Apollo Moon能力提升十倍，复杂城市道路送达成功率高达99.99%，车顶上除了一个与用户交互的接驾屏和一个定制的Lidar以外，其他设备都集成在车身以内，前装量产程度非常高。
正是因为有了技术“护体”，才为Apollo的商业进程打下了坚实的基础。Waymo前CEO约翰·科拉菲克曾经这么说过：“我们希望创造一个永远不会喝醉、永远不会疲倦、永远不会分心的司机。”其实，无人驾驶所探索的这些命题，已经成为现实。今年五一期间，百度Apollo共享无人车在北京首钢园无人化开放运营，公众通过百度Apollo GO App约车，4天累计848单，乘客1500人次，充分体现了外界对百度Apollo无人驾驶Robotaxi的认可。按照商业逻辑的角度来看，从打造技术到输出技术，从“共享无人车”+量产自动驾驶，再到共享出行市场，百度Apollo正在形成一个商业闭环。此次，Apollo Moon的落地，将会加速商业化闭环的进程。
在商业上有一条准绳，任何商品，一旦成本降低，就会加速大规模商业化的落地。而且量产所带来的另一大好处，就是可靠性的大幅提升，Apollo Moon的硬件可靠性将能够达到两万小时以上，这也意味着车辆可以确保5年内可靠运营。假设一台Apollo Moon无人车每个月收入2万元，那么在五年60个月时间里，除去成本（按48万元算），可以盈利72万元。但是在同样的条件下来计算传统的网约车，虽然目前的专车成本一般在15-20万元之间，但必定要加上人工成本，假设一个月司机平均收入1.1万元，算起来5年盈利39万元。
无人车：2万/月营收*60月运营周期-48万车辆成本=72万；
传统网约车： 2万/月营收*60月运营周期-15万车辆成本-（1.1*60）司机成本=39万。
从核心盈利逻辑上来看，人工是一块巨大的成本支出，而无人驾驶理论上每辆车比普通网约车盈利多30万元。Apollo Moon降低了Robotaxi运营成本，会加速Robotaxi的大规模商业落地，自然而然地，车队的规模就会扩大。
百度与极狐签署了全新战略合作协议，双方预计在未来3年落地1000台共享无人车，将在国内多个城市开展更大规模的无人驾驶的规模测试和示范运营。近期百度Apollo将在北京（新增通州区域）、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营，届时，当地的市民也能轻松扫码上车，享受真正的完全无人驾驶。而且，在不远的将来，这个模式将复制到更多的城市，百度Apollo “共享无人车”的商业化道路也会越来越宽广。Apollo Moon的投入运营将助力百度Apollo在3年内覆盖一线、新一线、准一线城市实现区域内可循环的商业化目标。相信“共享无人车”在这些城市商业化落地之后，将会得到更多民众的支持，也会为更多的老百姓提供服务。毫不夸张地说，此次Apollo Moon大规模铺开进军共享无人车商业化市场，犹如一条鲶鱼，将冲击到目前中国的共享网约车格局，也标志着无人驾驶商业化进入全新阶段。大家应该都注意到近期业界的一则新闻。最近，共享出行巨头滴滴公司提交了IPO招股书，有意思的是，在招股书中，滴滴浓墨重彩的描述了自己的无人驾驶业务的情况，虽然这个业务目前大部分还处于研发阶段。显而易见，无人驾驶的是各家科技厂商都公认看好的方向。百度Apollo在行业内，率先提出了共享无人车每两年产品更新一代，能力提升十倍，成本降低一半的目标，并为此不断努力。可以预见的是，在未来量产投入市场运行之后，Apollo Moon将会对现在的网约车市场造成很大的冲击。当自动驾驶业务商业化后，将直接剔除掉司机人工成本太高的问题。数据显示，滴滴中国去年有1300万的活跃司机，平均每位司机获得了9030元的收入，算一算都是一笔巨资。其次，自动驾驶+共享出行商业化的成功落地，将帮助Apollo形成“造车-打车-行车”一个完整的出行生态闭环，真正从用户需求出发，可以借由出行大做文章。比如结合百度地图布局LBS生态，一网打尽吃喝玩乐；再比如可以提供物流外卖、物资供应等服务，所有的故事都极富想象空间，也具有需求的实际场景，也会吸引更多的资本关注Apollo的发展。当无人车的安全性足够高，可以实现无人驾驶；可靠性足够高，可以保证5年可靠运营；成本足够低，每个月的成本已经低于人类司机，无人车商业化落地还远吗？所以说，在多个维度上，百度Apollo迈出去的步伐更大，走的也更有底气。与极狐的合作，是百度Apollo“共享无人车”+量产自动驾驶战略里面，一个协同效应的正循环。可以总结为，技术降维和数据反哺。事实上，目前由于各地的法律法规等相关要求，百度Apollo“共享无人车”数量还是有限，现阶段还没有办法做到大规模地铺开，但是百度Apollo量产自动驾驶可以多地开花，也将会提供给完全自动驾驶更多的行驶数据、道路数据等等，进一步夯实百度Apollo的数据基底。另一方面，用更高级的无人车L4技术降维应用到量产车上，而且与L2+车型价格持平，进一步降低了高阶自动驾驶使用门槛，两条腿走路，将会让无人驾驶的安全性得到更大的提升。此次，Apollo Moon提供了46项安全保障能力，这里既包括了车辆底盘、计算单元、传感器的冗余，也包括了设备自检和传感器自清洁等能力；通过车路协同，在红绿灯识别，盲区检测，超远视距方面借力V2X技术，可以将安全性再提升1-2个数量级；在车辆遇困的时候，可以远程求助5G云代驾。毕竟安全是自动驾驶技术的“第一天条”。Apollo的无人驾驶业务顺理成章地进入到共享网约车市场，商业化的场景落地无疑将迸发出了更多想象空间，市场上最敏锐的资本早就看到了百度Apollo的技术+商业价值，也成为了资本市场上助推百度整体估值的强大引擎，甚至有机构认为，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投资人关注的业务之一。瑞穗分析师发布研究报告称，将百度自动驾驶业务估值提高了一倍，从200亿美元上调至400亿美元。2021年百度Apollo Moon“共享无人车”全球首秀必定是一个非常标志性的里程碑，受益的不仅仅是百度，不仅仅是全球的投资者，也为中国的科技发展起到了带头作用，同时也能让中国的老百姓真真切切分享到人工智能、智能出行、智能交通所带来的红利。但这也许只是Apollo的一个小目标，站在人工智能时代的前沿，耐得住万丈孤独，才能装得下星辰大海，百度Apollo未来的诗和远方必定更值得期待。知名大V“犀利财经”（xili-caijing）原创！
