摘要：受政府政策、电池企业产品推出进度、未来技术发展方向等方面的影响。但在现有技术体系中，高镍三元是最可行的商业化方案，三元正极高镍化趋势明朗。
老话说：“路遥知马力日久见人心”，对新能源汽车来说也是一样，续航依旧是其生命线般重要的存在。基于电动汽车对续航能力的高要求，拥有高能量密度的NCM811电池开始成为趋势。虽然未大批量投入使用，但据起点锂电大数据记者了解，目前国内电池企业中，包括宁德时代、国轩高科、比亚迪、天津力神、亿纬锂能、比克、捷威动力、塔菲尔、天劲股份、鹏辉能源等都已开始了对NCM811电池的研发。
首先在NCM811电池方面有所突破的当属宁德时代。去年8月，有国外媒体就报道称，宁德时代将于2019年推出NCM811，而在今年4月初，有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。
据悉，能量密度为304Wh/kg的电池样品属于第二代电池，采用石墨与少量硅混合制成的负极，预计离大规模生产还有一年的时间。宁德时代第一代NCM811电池采用石墨负极，规划到今年能量密度达到250-250Wh/kg。跟随宁德时代其后的是力神电池，9月有消息表示，由力神电池研制的电池容量为77Ah的三元软包电池，能量密度已达到303Wh/kg。就性能来看，60℃满电存储60天残余容量仍能保持94.2%；常温1C充放循环941次，容量仍能保持88.1%；45℃1C充放循环645次，容量保持率仍能达到87.4%。再看国轩高科，早在今年年初国轩高科就表示，公司承担的科技部重大专项，制备的三元811软包样品已于近期通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周，预计2020年将实现NCM811软包电池量产。此外，比亚迪在去年6月份宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展，将于今年下半年投入使用；亿纬锂能今年已向车企送检非动力型NCM811电池样品测试；塔菲尔预计今年四季度提供高镍811产品，2020年推出高镍811+硅碳负极产品，能量密度300Wh/kg……
国家《汽车产业中长期发展规划》要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，NCM811电池的出现完美地解决了这一问题。
然而，由于811电池中Co、Mn的含量大大减少了，使得电池整体的稳定性有所降低，同时循环过程衰减快，倍率性能差等问题的出现，也让不少业内人士对该电池的安全性产生了一些担忧。对此，宁德时代在回答投资者提问时表示，目前公司811产品已解决安全性问题，同时可根据客户需求推进进度。宁德时代的合作伙伴，华晨宝马高压电池项目经理刘苗表示，前者一方面在其NCM811材料采用包覆技术，掺杂了其他一些材料；另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应。起点锂电大数据记者还了解到，宁德时代从电芯到模组、再到电池包采用了多重安全设计，以确保NCM811电池的高度安全。在对安全性的控制上，力神电池也足够重视。公司相关负责人表示，力神电池将在材料安全性、电芯安全设计、工艺控制等方面进行优化，对电池安全性能做出最大程度的改善，且公司上述电池电性能及基本安全已满足要求。
当动力电池企业发展高镍电池的号角吹响时，国内材料企业也开始闻风而动，在高镍811领域展开积极布局。
动作最为迅速的当属容百科技，其2016年下半年NCM811已经开始小规模量产，到2017年12月量产达500吨/月。容百科技目前以8系为主，未来会将高镍及高电压材料开发作为未来研发的重点方向。日前发布了三季度业绩预报的当升科技表示，公司已经有多款高镍动力产品进入国内外动力汽车供应链。其中，应用于大型软包、方形电池的第二代长寿命团聚型NCM811实现量产供货。此外，公司另一款单晶NCM811产品通过了多家高端动力电池客户的测试评价，并向国际和国内客户实现了吨级供货。就NCM811产品来看，公司现有产能约4000吨。随着常州项目一阶段逐步完工，2020年底公司产能可以达到4.6万吨，预计出货在4万吨左右。再看杉杉能源，2018年1月，公司启动了10万吨高能量密度锂离子电池正极材料项目，2018年3月公司宁夏石嘴山市年产7200吨高镍三元及前驱体项目陆续试投产。业内人士透露，国内宣布可以实现NCM811量产的正极厂商只有当升科技、天津巴莫、杉杉能源、容百科技。
容百科技在日前接受投资机构调研时表示：“NCM811电池大量应用于动力汽车的时间，受政府政策、电池企业产品推出进度、未来技术发展方向等方面的影响。但在现有技术体系中，高镍三元是最可行的商业化方案，三元正极高镍化趋势明朗。”
