【信宇人冠名】国内战队再添一员 真的都要换成21700电池吗？
自今年1月4日特斯拉在投资者见面会上宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产开始，国内便刮起了一股21700风潮，各大电池企业便纷纷开始着手布局21700电池。
亿纬锂能：国内首条21700电池生产线正式投产
6月28日，亿纬锂能“湖北金泉二区投产暨三区启动仪式”在湖北金泉举行。亿纬锂能圆柱三元电池生产线正式竣工投产，这标志着我国圆柱三元电池正式迈入21700时代！
根据亿纬锂能的发展规划，在三年内将21700电池的能量密度提升到260Wh/kg后，才会在2019年问世，正式投放市场。
江苏力神：正式加入21700电池行列
7月20日，江苏力神正式进入21700战队，成为国内第二家布局21700电池产线的企业。同期，在苏州力神动力电池产业化项目建设成果汇报会、21700锂离子动力电池产品发布会暨投产仪式上，力神发布了21700三大系列，五款产品，适应HEV、PHEV、BEV。
在发布会现场，共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。
力神电池（苏州）有限公司技术副总经理薛雷称，与传统的18650电池相比，力神电池率先量产的21700圆柱型锂离子动力电池具有单体能量密度更高、电池系统成本更低、整车电池包重量更轻、更易于自动化生产四大优势。
此外，产品独有全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先进的核心设计；电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。
事实上，除了21700风潮引领者特斯拉和国内的亿纬锂能、江苏力神以外，全球范围内还有不少新能源企业已经透露出布局21700电池生产线的计划，但目前消息及进展尚不明确。为此，锂电大数据特地进行了汇总：
电池企业大力布局21700生产计划，可见动力电池对21700的热情高涨。相比于动力电池，相关新能源汽车企业对21700电池的态度明显冷静很多。
第一是电池能量密度：21700电池相比18650电池，到底有多大优势？
目前国内唯有两家21700电池生产线，力神并没有提到自身量产的21700的具体能量密度，亿纬锂能的21700能量密度目前只能做到215wh/kg（特斯拉是300wh/kg），相比传统的18650电池仅提升10%左右。据三星披露，在其改用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，但目前国内能否达到这一要求，都是未知数，而且21700体积更大。
按照国家对电池能量密度的明确规划，在2020年动力电池单体能量密度要突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度要达到260Wh/kg。根据主流动力电池企业规划的能量密度路线，18650电池在2018年完全可以做到250wh/kg以上，2020年达成300wh/kg甚至350wh/kg。因此，就能量密度而言，目前国内21700电池的优势并不大，真的有必要换成21700电池吗？
第二是成本：21700电池相比18650电池，优势明不明显？
无论是特斯拉，还是三星，根据它们披露的信息来看，21700电池节约成本主要是PACK环节。改用21700电池，PACK所需配件数会减少，从而达到降低电池整体成本的目的。
目前，特斯拉PACK成本约占总系统成本约24%，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，降价幅度可达8%。
然而，特斯拉的21700电池是为了适配全新的Model 3，专门为Model 3设计了全新的电池模块、全新的PACK架构和底盘结构。相对而言，国内新能源车企在引进21700电池后，为了适应国内的车型，也需要做出相应的改变，而这无疑会增加整车的生产成本或是汽车研发成本，如此一来，便会抵消掉21700的微弱的成本优势。而且对于21700 而言，尚没有形成有效的产业链来消化这些电池，这无疑也会增加成本。真的有必要换成21700电池吗？
第三是下游市场：是否能够接受21700电池？
目前新能源汽车界所强调的“正向研发”，要求从功能入手设计结构，这也决定了必须从使用入手去反推电池型号和规格，因此，电池型号是否更换主要还是看下游市场。
而且18650的适配性很强，除了在电动汽车外，还可以在3C数码、无人机、电动工具等其它领域消化。目前国内18650还有很大的市场空间和应用范围，因此国内圆柱电池尺寸大规模更改还需要很长时间，真的有必要换成21700电池吗？
第四是设备与工艺：21700电池生产商是否做好了准备？
21700电池的生产设备、生产工艺等并非一朝一日就能准备好，如何布局还要看电池生产企业的竞争策略。
电池的成本降低是以产量和良品率为基础的。起点研究(SPIR)的数据显示，松下、三星SDI的18650电池良品率一般在98%以上，国内的良品率一般在95%以上，但这仍意味着会有较多的B品电池需要处理，这对于21700而言是个严峻的挑战。
第五是政策是否支持：21700电池能否大量生产？
除了市场需求不明显和电池企业制造工艺不足之外，国家在电池尺寸标准方面的相关政策也对国内电池尺寸的选择存在重大影响。
目前，工信部制定的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿中，推荐的圆柱电池型号只有18650和32650两种。21700等型号的圆柱型电池在未来会形成趋势，但如果国家制定的电池尺寸标准中没有明确支持，这一类型号的发展前景将没有看上去那么美好。
最后，是否布局21700电池？还需要看市场形势和国家政策
目前虽然国内已有两条21700电池生产线，但这两条生产线并不能代表全部的动力电池企业。因为电池企业生产何种型号的电池，要受多种因素影响。而且21700电池的能量密度和成本优势都不是很大，电池技术也尚未成熟，下游市场的接受度和政策是否支持都尚未明确，需要等技术正式成熟之后再投放市场。
当然，目前也可以与车企进行小范围合作，在合作中去检验21700电池的技术，同时也更加能发现问题，并能及时进行改进，如此一来才能更加了解市场的需求，为21700电池的规模推广打下坚实的基础。