新版碰撞测试，“坦克”能过关吗？

日前，中保研C-IASI公布了2021年第一批测试车型名单。

作为新年首秀，这次测试有两大“亮点”，吸引众人的眼球。

一是测试规程有更新，加入不少新鲜的测试项目。

上个月，中保研发布2020版《中国保险汽车安全指数规程》。

新版规程全面对标美国IIHS标准，内容难度更加严苛。

新增项目包括前后保险杠碰撞测试，车道偏离辅助等。

这让看热闹不嫌事大的群众们，格外期待第一批车型的成绩。

按照惯例，中保研会随机购买受测车辆，并以最低配置进行测试。

此次测试的第二大关注焦点，是受测车型长城坦克300。

它是该批次车型中，唯一一款国产车，也是唯一的越野车。

据悉，这款车型在上市之前，曾进行过一次多角度碰撞测试。

在25%超小重叠偏置碰撞项目中，坦克300的表现十分亮眼。

其A柱保持得相当完整，前后排气帘全部正常打开。

众所周知，在所有碰撞测试中，这个项目的难度最大，关注度最高。

凡是在车身上偷工减料的车子，最怕遇到25%偏置碰撞。

此前震惊汽车圈的帕萨特“碰撞门”，就是栽在了这个项目上。

能够在这上面拿下高分，证明坦克300的安全性值得信赖。

只是该成绩是长城自测得出的，未得到第三方认证，结果仅供参考。

不过，从车企官方给出的数据看，他们对这款车型信心满满。

据介绍，坦克300的车身，严格按照IIHS的标准设计。

车身采用大量1500Mpa高强度钢，并采用环形传力通道设计。

主动安全配置上，其全系车型安装了主、副驾驶安全气囊。

想必坦克300在多重防护的加持下，表现得会像真正的坦克一样坚固。

不过，仔细研究能发现，该车型在安全配置上仍略有不足。

首先，这种带大梁的车，结构强度都在底盘上，车身更重。

因此，像牧马人、奔驰G这种同类车型，在碰撞测试时就比较吃亏。

坦克300还有国产车的一个通病——低配版本配置不足。

资料显示，低配版车型中没有前排侧气囊，也没有搭载主动刹车、车道保持辅助等系统。

这一点，可能会影响到新增项目的测试成绩。

总体来说，汽车安全这事儿对坦克300的此次考试，比较有信心。

具体情况还需等成绩出来后来再做评判，让我们拭目以待吧!

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