告别视野盲区，全国首个“透明”A柱技术标准发布！

买车用车就找SUV大咖

前言：在可查询到的数据中，2019年中国机动车交通事故数量为56934人，死亡人数为62763人，受伤人数为221309人。每一个数字的背后，都是一条鲜活的生命，以及留下一个悲痛的家庭。如何让汽车更安全，也是摆在车企面前的一大问题。

对此，除了提高车身刚性和安全气囊数量，保障车内人员的安全以外，还涉及到保护车外行人的安全。例如近年来屡见不鲜的A柱视野盲区导致交通事故的案例，就成为了汽车安全的另一重要议题。

A柱视野盲区的危害有多大，案例动图要远比文字更有说服力。

无论是网上的案例，还是自己的亲身经历，对于每一个驾驶者而言，对于A柱造成的盲区都深有体会。而为了让A柱不再成为交通事故的地雷，“透明”A柱也就应运而生了。

“透明”A柱技术标准发布

其实“透明”A柱早已不是什么稀奇事，此前不少概念车都采用过这类设计，但想要真正落地成为现实，却缺少一套可以作为依据的技术标准。

而在6月1日，浙江省汽车工程学会批准发布《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》团体标准（以下简称《标准》）。

根据标准中的内容，由合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众”）提出的《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》已按程序完成制定，于6月1日首次批准发布，自发布之日起生效。

《标准》从整体到局部对透视A柱相关技术标准进行了系统考量，并对标准名称、术语定义、技术要求、试验方法进行了详细的规范。透过该标准，未来车企知道'透明'A柱的研发重点是什么，有哪些关键性能指标需要特别注意，要通过什么方法来设计和验证。

虽然只是浙江省发布的技术标准，但这也是首次让“透明”A柱有据可依，作为开端，未来“透明”A柱可能会作为一种安全性的常见配置，在越来越多车型中可见。

“透明”A柱的发展

A柱盲区的安全问题，其实早就被车企所注意到了，早在2001年，沃尔沃就曾推出过一款名为SCC（Safety Concept Car）的概念车。虽然没能达到“透明”A柱的效果，但通过将A柱镂空的方法，增加了更多可视度。

此外，在2017年，丰田向美国专利商标局 (USPTO)申请了一项关于“使物体看起来透明的装置和方法”的专利，通过物理折射光的原理，让A柱看上去“隐身”，从而达到“透明”A柱的效果。

但这样带来的问题是，A柱是如今汽车安全的重要结构件，尤其是对于正面碰撞而言，A柱成为了至关重要的抗压部件，其变形会造成内饰板的入侵、驾驶室的空间挤压，直接构成了对前排乘客的安全危险。

因此，如今车型A柱材料都是选用900MPa以上的超高强度钢，在碰撞测试中，对于A柱的变形程度也决定了一款车的安全评级。

除了以上两种未付诸现实的方法以外，还有一些车企采用了A柱上开“三角窗”的方法，例如雪铁龙毕加索，就通过独特的A柱设计，使其成为MPV中视野最好的一批车型。

但这样的方法由于结构问题，大多只用于MPV车型，安全性放在当下标准来看也不算出色，并且不能完全消除A柱盲区，只能减轻一部分影响。

在几种方法都被Pass的情况下，如今还有一种方法备受认可并且已经付诸落地，那就是通过摄像头将车外环境投影到A柱上。

此次全国首个“透明”A柱技术标准发布，就是由合众汽车牵头，将这一技术进行规范化。

而去年上市的哪吒U，也是全球首款搭载“透明”A柱的量产车，通过在A柱安装了OLED柔性屏，搭配车外摄像头以及软件算法，车主可以通过A柱看到盲区的画面，从而解决A柱视觉盲区问题。

当然了，这一技术也并非哪吒独有，早在2014年，捷豹路虎正式发布360 Virtual Urban Windscreen技术（360度虚拟城市风挡玻璃）。

而这项技术也同样是通过摄像头，将车外环境投影在车身每个相对应的支柱上，只不过当时由于屏幕材质首先，这一技术也迟迟没有量产。

而如今除了哪吒U以外，还有其他品牌同样也将“透明”A柱作为了未来的发展方向。

例如在去年年底的汽车电子高峰论坛上，星途就展示了其A柱透明成像系统，并且预计未来也将在星途的量产车型上搭载。

但时至今日，“透明”A柱还是存在不少问题，例如显示屏显示内容不齐全；成本过高，哪吒U选装该配置需要1.2万元；碰撞时车身刚性与对乘员安全性存疑等。

因此，“透明”A柱如今还处在起步阶段，还有不少亟待解决的问题。

当下如何避免视野盲区

回归现实，在当下“透明”A柱还没有被大规模普及，实用性和可靠性也有待检验的时候，大多数人不会为了减轻A柱盲区而购买哪吒U。

因此，想要解决A柱盲区带来的问题，如今还得靠一些更为实用的方法。

1、绕车观察：在上车前，先环绕汽车一圈，检查在汽车死角区域有无儿童、动物、障碍物。

2、提前观察：很多时候，A柱盲区造成的事故都是因为分神而导致，因此在开车途中，应当放远眼光观察路况，提前预判交通状况。

3、侧身观察：在低速情况下，如在闹市区驾驶时，也可以侧过头和上半身观察A柱盲区的情况。

4、加装配置：除了以上几种好的驾驶习惯以外，如今不少新车都搭载了前雷达以及360度全景影像，即便没有配备也可以后期进行加装，辅助车主规避A柱盲区。

大咖总结

在对汽车安全越来越重视的当下，科技越来越多为安全所服务，如AEB主动刹车、并线辅助、360度全景影像等。但技术的发展都是需要时间的，如今“透明”A柱的技术标准发布，其实也让这项配置越发走向主流，为日后解决A柱盲区问题打下基石。