中通，一直做好的三个原因

前言

最近，所有的自媒体与公众号在热炒中通快递成都荷花池网点违规寄递活体动物“偶然性”事件。

根据中通快递 官方微博4日发布《关于成都荷花池网点违规寄递活体动物事件的情况通报》

中通集团微博4日发布通报如下。

中通集团总部决定，自2021年5月5日起，采取以下三项整改措施：中通快递成都荷花池网点暂停快递揽收业务，全面自查，并配合相关部门调查。

中通快递四川省管理中心寄递安全负责人停职检查，扣除其全年年绩效奖金。

中通快递在全网中心和网点展开“邮路安全培训”、“三项制度培训”、“《国家保护动物目录》培训”、“邮路禁寄物品目录培训”等专项培训。经调查核实，这批活体动物系平台电商客户线上销售，中通快递成都荷花池网点违规揽收。

中通秉承着民族快递龙头企业朴实无华的品质，以主动积极的行动迅速纠正了此次偶然性事件，并且形成了制定落实，为民营企业树立了与时俱进的榜样。

此次事件不知有没有人注意到，为什么没人质疑市场管理部门，为什么没人管电商？为什么没人质疑用户违淘责任，为什么没人管用户。

只有中通主动在行动，这说明了一点，中通的优秀不仅仅只是快速反应，下面就此作三个分享。

一、大基建立网

引导文：在快递行业，大多数网点公司认为品牌快递的基础建设就是“买地皮，建厂房，上设备”，还有一些同行品牌快递会认为品牌快递新基础建设就是“设备智能化，运营链路化，管理系统化”。

比如顺丰快递所讲的四网合一也是基础建设之一，顺百顺把自有快递网、快运网、丰网、仓配网形成“四大网络”高效融合，全力为消费者提供高品质的物流服务。

顺丰的四网合一基础建设与中通的三网叠加在战略设计上有着根本性的不同，中通的三网叠加基础建设在现有中心到中心快递网络的基础上，建设始发网点和目的中心直发，或者始发中心跟目的网点直发，建成第二张网；建设始发地网点跟目的地网点直发，形成第三张网，三张网的形式在时效上直接消灭了3次分拨，减少了2次分拨，增加1次和0次分拨。

在快递行业的网点公司都知道，分拨中心与分拨中心的双项产能成本在0.3元左右，在时效上增速4～8小时，可下沉时效匹配网点产能也在4小时左右，简单的讲，为网点产能从时段产能转向循环产能提供了条件。

评语：我们可以这么去理解循环产能，例如某网点安装了一套自动化设备，基本使用时间在早上6点至下午2点，晚上4.30至晚上11点，也就是说一天24小时只有8至10小时在使用，意味着农产品电商白天早上发货与工业品电商临晨后发货都不允许。如果因为三网叠加，网点循环产能会直接产生优势，因为，网点再也无需设定截止发货时间，这对于农产品电商与工业品电商来讲，等于延伸了竞争力。

二、多产品立网

引导文：中通成立第一天的业务量是57件，2020年全年预计162亿-170亿件，2022年年底有望达到每天1亿件。

2020年10月20日湖畔大学:赖梅松预测农村和跨境是快递增长的蓝海，因此我们港股募资投入的主方向也会在农村和国际物流的基础建设和产能提升，以激活农村市场、开拓国际市场。

如此说来，农产品大量上行与跨境包裹进入,确实需要新的网络模式去做支撑，因此，中通快递必然会开发更多的服务产品。

快递行业大多数网点公司都知道，品牌快递宣导的网络服务产品的“讲法”只是“务虚”的概念，就是在未来画一张大饼，让网点去种麦子磨面粉

中通快递却是以市场为导向，实实在在的在体量上分离出服务产品，快递网，快运网，蓝网，等等，这些网络产品的产生，得益于中通快递主体业务的用户基数，因此，中通快递产生了一个有趣的现象，全网日均总量以2000万单为跨度，就会派生出一个新的服务产品。

记得赖梅松在2019年12月接受第一财经时说道，“未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。打群架就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源，然后诞生很多的业态，成立很多的公司。”

评语：快递行业在历经漫长发展与演变过后，实际上已经向着更加融合的态势演变。未来的竞争也一定是生态链的竞争、资源集聚的竞争。

从中通快递多年来的“务实”作风来看，诞生很多的业态，成立很多的公司已经成为中通基本战略的一部分，实际上，中通快递在快递网，快运网，蓝网，的投资力度已经证明了这一点，因此，中通快递的多产品立网的做法已经深入加盟商的资本轨道中。

三、多模式立网

引导文：中国的快递行业与电子商务行业并驾齐驱，快递既是电子商务蓬勃发展的推动者，也是其直接受益者。2018年快递包裹总量507亿件，2019年中国快递业务总量635亿件，增长跨度超过100亿，等同于产生日均2700万件的一个中等规模品牌快递的体量。

数据显示，电子商务占包裹数量的绝大部分，未来中国的快递业务量将继续以复合年增长率20.0%的速度维持中到高增长。

2021年1月12日，中通快递方面表示，2020年已经完成业务量170亿件，同比增长40.3%，业务量稳居行业榜首，这样算下来，中通日单量已接近6000万，2020 年中通快递市场占有率达到20.4%。全年公司实现营业收入252.14亿元，同比增长14%，调整后净利润约为45.90亿元。

中通从2018年底开始大力发展末端，截至2020年年底，共计建设约68,000个末端站点，除了和菜鸟合作建设的约19,000菜鸟驿站外，中通通过全网的资源也开设了约49,000个自己的末端站点，另外还铺设了近万个快递柜，提升了末端揽派效能，使中通快递有足够的末端产能空间派生出新的服务模式。

评语：快递行业看懂一个品牌快递是否具备引领行业的潜质，首先应该看这个品牌的基础建设匹配投资，很简单，如果末端产能没有办法进行分类引流，是没有空间去延伸任何服务产品构建商业模式的，因此，品牌快递的竞争本质就是内部基建模式与市场业务模式的匹配竞争，因为，快递包裹是从两端流通的实物体，大多数品牌快递的衰落实际上就是内部基建模式与市场业务模式的匹配形成了“代差”导致的，价格战只是推动点而已。

总结

在快递行业，只有中通更了解中通，任何人都应该从客观公正的角度去衡量任何事物的发生，因此，实事求是才是负责任的辩证。

中通快递无论在大基网上的三网叠加，还是在多产品立网中的快递网，快运网，蓝网，还有多模式立网下的末端产能建设，都足以证实这个品牌的用户喜欢程度。

中通快递每一次遇到问题点，就会产生再一次升级自身的拐点。