T-ROC探歌的自信上市，作为大众黑，尴尬的我有话要说！
个人是不喜欢大众的，或者准确地说是不喜欢南北大众的。
一个汽车厂家被中国车主供上了神龛，这真是一件非常黑色幽默的事情。
也许这就是我讨厌南北大众的原因，当然，还有部分原因是关于产品。
昨天晚上的T-ROC探歌上市，官方的话术是——自信上市。
但我实在不明白自信在哪？也许是哪些传说德国品质的故事，也许是多年来的洗脑，抑或是躺着赚钱的底气。
如同娱乐圈一样，在强大的粉丝或者是强大的财力之下，没有什么黑历史是不能被人为遗忘的。这个世界有粉丝就有黑子，我不自量力成为了黑子。
今天不说当年的黑历史，就说说这款车探歌。
官方话术是——以重新定义“紧凑级SUV”的领先实力……
紧凑级SUV和小型SUV区别并不是很大，所以经常会把两种车型搞混，一般都是将车长介于3.85米—4.35米之间，轴距小于2.67米的车型称为小型SUV；而把车长介于4.3米—4.75米之间，轴距2.6米—2.76米的SUV车型称之为紧凑型SUV。
而探歌的车长是4.318米，轴距是2.68米。按照以上的标准来看，刚刚过了紧凑级SUV的及格线。
有句话怎么说来着——60分万岁，多一分浪费！
对了，探歌的最低配由于采用的是纵向托臂式扭力梁，所以轴距会比其他车型略长一些，嗯，2688mm，也就是多了8mm。
这样看来，我这个黑子不是很称职，因为探歌的确属于紧凑级SUV，官方话术没毛病。
探歌的出身可谓根正苗红，来自MQB平台，这个平台可就牛逼了，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。在这个平台上诞生了高尔夫、奥迪A3、斯柯达Karoq，对了前段时间上市的全新宝来也是来自于这个平台。
而探歌本身与高尔夫也是有着不一般的关系，最直接的就是底盘，是基于高尔夫的底盘架构进行改进打造。在德国本土，探歌的海外版也就是T-ROC，轴距尺寸为2603mm，被划为CUV也就是跨界车型，所谓CUV的划分规定是指采用轿车底盘而造型与SUV相似的汽车（貌似黑了不少国内大火的紧凑级SUV）。
有欧洲的专业媒体做过T-ROC的试驾测试报告，曾有自媒体大咖已经做过详细翻译，我也就不再赘述，就说一句话——找不到驾驶SUV的乐趣，驾驶感受就像高尔夫和高尔夫R，没有高大的坐姿，也没有惬意的驾驶氛围。
汽车加长不是一个简单的事，涉及到传动、前后比重、整车车身架构、金属强度等等等等。而一汽大众为了满足中国消费者对于大的需求，进行了拉长，轴距也就成了我们现在看到的尺寸，当然用更时髦的华语来说，就是L版。
L有错吗？奥迪、宝马、奔驰都在中国消费者的需求下低了头，所以L没错，错的只能是我们这些要求加长后依然能保持原版各项性能安全指标的大众黑，在没有发生事故之前，甚至是发生了事故之后，也不能证明利用原有底盘加长后，对安全性能造成了影响。
也许这种L版反而能消除驾驶感受的差异化，能让人感受到驾驶一台SUV的乐趣，谁知道呢。
尽管我的不少同行们在吐槽探歌的内饰，但实际来看，探歌内饰并不是很差，虽然有部分座椅没有用真皮座椅，但取而代之的是Alcantara材质。这种材质在1970年代由日本人发明，成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯。
Alcantara座椅，在失去了虚无缥缈的档次感后（甚至可能是提升了档次感），增加了摩擦力。在碰撞时摩擦力会让你不那么轻易地向前滑或者是飞出去，给生命又多加了一层保障。
内饰整体看起来，有新意但整体来说还是那么大众，被我同行诟病的大多是内饰的塑料感。
外观上倒是脱离了以往的套娃形象。
现在来说说官方着重介绍的几个亮点，其实这也是车企向来喜欢玩的把戏，说出了车主希望看到的亮点，却不说出这些亮点只在顶配上才有。
咱们来一个个说——灯光
这句官方的宣传语倒没错，的确是全系标配了LED灯组，但这个应该是指LED日间行车灯，因为探歌的最低配和次低配，远近光灯都是用的卤素。
再说另一个亮点——音响
是不是觉得很牛逼，以后买啥BEATS的耳机啊，这车就自带啊，而且是7声部的Beats啊。
可实际上，呵呵，人家是选装配件，而且是17.58万以上的车型才能选装。
你还真以为是买车就送啊？你真秀！
再来——4 MOTION智能四驱系统，只在最高配和次高配车型上有，官方没说错，因为只有这两款才是四驱车型，你说说两驱车型要啥四驱系统。
还有全液晶仪表盘、Active Control这些看起来很高端的配置，你以为是全系都有？
连中控台的大屏都是三种，第一种是8英寸的，三款高配的车型上才有；第二种是6.5英寸的，17.58万的两驱舒适版才有，第三种是没有，对，就是没有，13.98万到16.58万的四款车型上都没有。
为什么会有这么多不同？因为这是大众，被众多车主供上神龛的的大众，被一群又一群迷恋所谓严谨精细的吃瓜人引以为傲的德国车企，被那些防水布里裹着崭新配件故事的德国精神吸引的无聊人士。
大众粉说“光VW的车标就值10万”，那是你的思维，不是所有人的。
你爱它，它是宝，就如同熊孩子一样。在熊父母眼中，熊孩子就应该是世界的中心，在外人看来，熊孩子就是需要收拾一顿才知道世界并不都是你妈，如果一顿不够的话，那就再来一顿。
撇开一切的一切，大众是个车企，也就是商人。
请用商人的思维去看待大众，而不是用崇拜的目光去看神。
换个角度去看探歌，或者说换个角度去看看买探歌的钱能买什么车？
就从两款高配看起，19.48万DSG四驱舒适型（以下简称舒适型探歌）和20.98万的DSG四驱豪华型，到底能买什么SUV。
先说19.48万，选了几个官方指导价相差不远的车型，这还没算上销售终端的让利或优惠。
一汽马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情版 19.28万
上汽斯柯达柯珞克 TSI280 旗舰版 18.59万
领克02 2.0T四驱PRO版 19.28万
荣威RX5 30T四驱自动互联网智尊版 18.68万
上汽斯柯达柯迪亚克 改款TSI330 5座两驱标准版 18.98万。
你说，你看重的是舒适型探歌的哪个部分？
车身尺寸——柯迪亚克的长度和轴距数据最好，没办法谁让人家是中级SUV呢。舒适型探歌的轴距是以上几款车里轴距最短的，当然长度也是最短的。
发动机的动力账面数据——RX5的最大马力为220，最大功率是162，最大扭矩是350，舒适型探歌三项数据倒数第一。
四驱——除了两款斯柯达外，其他都是适时四驱。
悬挂——除了柯珞克都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。
再说主被动安全，车身稳定、前后排气囊、胎压监测谁没有？
并线辅助功能——舒适型探歌是选配，柯珞克和领克02是标配。
疲劳驾驶提供功能——舒适型探歌没有，柯珞克、柯迪亚克、领克02都有。
自适应巡航和自动泊车——柯珞克和领克02标配，舒适型探歌选配。
座椅电动调节——CX-4、RX5和领克02都是主副驾座椅配备电动调节，柯珞克提供主驾座椅电动调节，舒适型探歌是根本没有。
中控大屏——RX5是10.4英寸，领克02是10.2英寸，柯珞克是9英寸，舒适型探歌是8英寸。
………………………
实在是不想再细数下去。舒适型探歌都这样了，我也就不想再去看豪华型探歌了。
对于大众粉来说，大众就是神，所有不喜欢大众的车主都是异端，所谓“VW标就值10万”。
我就不喜欢，你弄死我？
你买你的，我吐槽我的。你的喜好我无话可说，但你也无法强制让我去喜欢。
你的自信，我十分无法苟同。