箱船运费达极端水平！托运人表示不玩了

近日，已有23年历史的中国（出口）集装箱货运指数（CCFI）衡量的合同价格涨幅，已经达到了历史新高点，超过了以往任何时候，使集装箱运输航线今年有望再实现利润增长，甚至超过2020年的业绩。

但是，最新数据也显示，许多托运人不愿现在签订长期合同，而是在上观望，想等到市场降温时再租入。

“对于Transpacific来说，还没有达到创纪录的水平，但是已经接近了。在其他行业中，我们看到的合同水平远远超过了以往的记录，” Sea-Intelligence的分析师在最近的每周报告中指出。

Sea-Intelligence还对集装箱贸易统计数据（CTS）进行了建模，该模型不仅包括除中国以外的所有贸易通道，而且所有记录均被重新塑造。现有的CTS数据可追溯到2009年-2010年达到的历史最高点116。

而Sea-Intelligence的建模表明，本月CTS已达到了150点。

“2020年末和2021年初的发展只能描述为极端。”Sea-Intelligence分析道。

就CCFI指数衡量的合同价格来看，目前几乎是以往的两倍，从CCFI指数23年来的记录数据来看，当前也是一个极端的记录。”

在全球供应链承受巨大压力的情况下，接近40％的货物因船期延误而延迟，托运人希望在本季节获得合同，但许多人对当今的超常价格水平持谨慎态度。

新加坡CTI咨询公司董事安迪·莱恩（Andy  Lane）表示：“到2021年，随着托运人希望获得更多的运力，集装箱租赁的数量可能还会增加。”

Sea-Intelligence认为，近几个月来，创纪录的集装箱船现货运费，终于在2月停滞了，但CCFI指数尚未达到稳定水平，表明市场还存在很大的波动性，有进一步上涨的空间。

AP  Moller-Maersk首席执行官Soren  Skou在发布马士基2020年年度报告时表示：“毫无疑问，不同航线上的集装箱船运费，正在上升。”

Skou表示：“我们已经续签了40％的租赁合同，而且利率正在急剧上升。”

韩国班轮公司HMM今天表示：“尽管无法透露具体数字，因为我们目前处于合同谈判的初期阶段，但到目前为止，租船费率确实仍在在大幅提高。”