[老知青回忆录] 大学（三十九）

大  学（三十九）

吴龙家的“宴请”很丰盛，老师和同学都吃得很尽兴。估计吴龙的父母在我们走后，生活水平会一落千丈，最少得三个月才能缓过来。

参观完包钢后，我们便开始准备南下参观考察。南下的路线已经定完，先由呼和浩特坐火车到大同市。在大同市逗留了一天，主要是去云冈石窟玩了一天。晚上，我到同学颜庭建家里去了一次，第二天我们由大同市坐火车直奔武汉。

和我们一起南下参观考察的还有，呼和浩特市铸造厂的基建科长和财务科长。财务科长带着一书包人民币（那时人民币面值最大的是十元钱），作为我们参观的后勤补给。

在武汉逗留三天，参观武钢一天，参观武汉长江大桥一天，自由活动一天。

武汉钢铁公司的厂房和包头钢铁公司的厂房一比，那真是小巫见大巫。武钢解放后新建的厂房并不多，主要还是解放前的老旧建筑比较多，而且规模也不宏大。虽然用了一天时间参观，但是，总觉得建筑结构上，远远不如包钢的设计。

第二天，我们来到了武汉长江大桥。武汉长江大桥分公路桥和铁路桥两部分，而铁路桥是不允许上去的。带队老师找到了守桥部队办公室，拿出了在学校就开好的参观介绍信，请求批准参观。

守桥部队是一个连的编制，有专门负责接待的办公室，在确定我们的身份后，又请示了上级领导，留下介绍信，同意我们上铁路桥参观。

武汉长江大桥是1955年9月1日开工，历时两年，于1957年10月15日建成通车。大桥横跨于长江南岸的武昌蛇山和长江北岸的汉阳龟山之间，史称“龟蛇锁大江”。是中国万里长江上修建的第一座铁路公路两用桥。

大桥连同两端的引桥，全长1670米。其中江面上的正桥，是由三联九孔跨径，每孔桥段均为128米长的钢桁架组成。钢桁架的结构为三孔连续梁，每连三孔。

正桥段总长：1155.5米，正桥的九孔跨径，每跨的长度是128米，一共有八个钢筋混凝土桥墩，一般万吨以下的轮船在桥下通行无阻。

武汉长江大桥的南岸引桥长303米，北岸的引桥长211米。大桥从基底至公路桥面总高80米，大桥的最上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道为四车道，宽18米；车行道两边的人行道各宽2.25米。公路桥下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可以同时对开。

当然，到了21世纪的今天，纵观当年这宏伟的长江第一大桥，还觉得设计得太低、太窄了。双向四车道的公路桥，成了现代汽车洪流通行的瓶颈。而超过万吨以上的巨轮是不能沿江通过这座大桥的，严重地阻碍了长江从武汉到重庆的航运。

特别是三峡大坝建成后，由于三峡水位提高了100多米，武汉到重庆江段的江面变得非常宽阔平稳，原来长江里的险滩全都被淹没在江底，使长江中上游的航运更加畅通。

由于沿长江而上的超万吨巨轮无法从武汉桥下通过，使得武汉到重庆段的航运，只能由万吨以下的轮船来承担，从而人为地阻碍了长江中上游的航运工作。更凸显出当年全国人民骄傲的武汉长江大桥工程，明显地落后于飞速发展的现代化步伐。

负责接待我们的是武汉长江大桥总工程师。听说我们是太原工学院的学生，总工程师特意放下手里的工作，亲自带领我们上桥参观。

同学们在总工程师的引领下，从长江北岸的桥头堡，坐电梯登上了铁路桥。一上铁路桥，巨大的工字钢桁架像一条钢铁巨龙，展现在同学们的面前，使大桥更显得宏伟壮观。

1155.5米的钢结构主桥段，由巨大的几米高断面的型钢杆件组成，把我们一行人显得非常渺小。

这也是我的一生中见到的最大的两座钢结构桥梁之一，另一个就是几天后我们参观的南京长江大桥。直到我退休后，再也没有见到过超过它们的钢结构大桥。

让我没想到的是大桥的维护工作，这座大桥有一个庞大的维修队伍。

（未完待续）

清风细雨（赵雨祥）

2012年12月27日星期四于   铁岭银州

1976年大同云冈石窟留影

1、这张照片是1976年5月，太原工学院土木系工民建1973届赴内蒙设计小组，在大同参观云冈石窟，我和铁哥们华树春的合影。

照片左起：赵雨祥（清风细雨、本文作者）、华树春（同寝室好友、四川）。

2、这张照片是1976年5月，太原工学院土木系工民建1973届赴内蒙设计小组，在大同参观上华严寺时，我和王书民、华树春同学的合影。

照片左起：赵雨祥（7301班，清风细雨、本文作者）、王书民（7301班、河南）、华树春（7302班、四川）。

3、大同上华严寺现状，照片从网上下载。