“德原味JDM？真香！”
为了寻求更好的发展空间，早在上世纪70年代初，五十铃就与通用建立了深厚的合作关系。毕竟五十铃乘用车自始至终都不是体量大的部门，有了通用的帮忙，一切事情，譬如说更新产品线什么的，都会变得简单起来…大概吧。
Bellett
当中最急需要更新的，自然是以广大百姓为目标消费群的入门级家用小轿车了，原本用于应对Corolla/Sunny的Bellett，虽然是广受好评的车款，但长达10年的生产周期，对于一台平民家用车而言，再香的菜也会很快馊掉了。
Bellett后期型
适逢当时通用开启了“世界战略车”计划，也就是之后的GM T Car，说人话就是通用搞出来一个架形式为双叉臂+三连杆式硬轴的前置后驱T平台，然后交给合作伙伴，让他们以此为基础打造各自的车款。如果你熟悉通用，就会发现这是他们常用的做法，而且到最后一般都会把伙伴们坑得家破人亡。
欧宝Kadett
扯得有点远了。回到T平台上，这里必须一提的是欧宝，以及他们用这个平台研发的Kadett，参考一些说法，大部分的T Car，基本设计其实都源自于Kadett（至于欧宝是否有直接参与到T平台的开发中，就有待各位懂行的朋友补充了），这当中也包含了五十铃。这款用以取代Bellett的新车名字叫Gemini（早期为了表明它在五十铃产品线中的定位，名字叫Bellett Gemini），意为双子座，提供4门Sedan以及Coupe两种车身。
既然源自欧宝，初代Gemini的里里外外都保留了德原味，可能这很不JDM，但在当时的家用小轿车市场里，Gemini这种“崇洋媚外”的设计倒是受到了日本消费者的欢迎。更重要的是，因为Gemini基于Katett而来，尺寸上其实会比Corolla/Sunny更大，这也是它吸引用户的原因之一。
76w
比较有五十铃特色的地方体现在动力部分，当时的T Car不少型号都选用了五十铃制发动机，尽管他们有一定历史，但也算是有口皆碑的好东西，而且还有通用的排放净化装置等技术加持。在Gemini身上，除了1.6L OHV机器以外，它还搭载有G180型1.8L SOHC发动机。不仅如此，在1979年的一次大改款中，五十铃为Gemini匹配柴油发动机，并在数年后升级为电控式（这也是世界首款用在乘用车上的电控柴油机）。在第二次石油危机的那个年代，柴油版的Gemini凭借低油耗表现，成为了日本消费者的芳心纵火犯，这也导致五十铃在之后的一段时间内将柴油车作为一大主力销售，同时，也间接促使了柴油车在日本的发展。
最后，当然还是要提一下车迷们最喜欢的部分——高性能版，跟柴油版同年，五十铃推出了高性能版ZZ，1.8L的DOHC电喷机可以输出130ps，同时升级为四轮碟刹，还提供LSD作选装…看着不怎么样？想想975kg的车重，唔…
第一代Gemini一直生产至1988年，共计超过76万台走下生产线，尽管它的产量跟极长的生产期有关，但也足够反应出它的受欢迎程度了。
某程度上，初代的持续热销也为五十铃提供了充足的时间去搞事情——自主开发下一代Gemini，那又是另一个故事了。