2022年，转子发动机，回归

这是好消息。“坏”消息是，这是一套非常友好的混合动力系统。

今天马自达在日本正式发布了全新MX-30，有看过之前文章的小可爱们大概知道，在日本发售的MX-30采用e-SKYACTIV G动力。这里就不再过多介绍了，想看SPEC的朋友可以直接滑到文章下方，只是比起这些数据，MX-30的设计（包括对开门，采用再生材料的内饰），似乎更有味道。

至于纯电版，马自达表示会在明年年初将其投入日本市场。更振奋人心的是，按照丸山明社长所述，按照不同市场以及当地消费者的使用习惯，他们会在2022年前半，将纯电技术，混动，插电混动，以及带有转子发动机的混动技术投入，而最先搭载“转子混合动力技术”的车款，将会是CX-30。丸山社长则补充，该技术将会在他们的“Small商品群”产品中广泛运用。

何为Small商品群，可参考这张来自k-blog next的图。

马自达将转子混动技术与其它Hybrid分开描述，马自达还会为我们带来什么惊喜？实在是让人浮想联翩。另外，参考马自达过往的测试，转子混动应是一种增程式技术。

而马自达最终的目标，是到2030年，所有在产车型都将实现电气化。（Roadster:？？？）

关于转子混动技术相关可参考这篇文章：《纯电，转子，马自达2》

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你可能不太想知道的SPEC：

DREJ3P型MX-30

长/宽/高：4395/1795/1550mm

轴距：2655mm

车重：1460kg（4WD版1520kg）

驱动方式：FF/4WD

发动机：2.0L 直4 DOHC 16气门 PE-VPH

最大功率：156ps/6000rpm

最大扭矩：199Nm/4000rpm

24V电机

最大功率：6.9ps/1800rpm

最大扭矩：49Nm/100rpm

WLTC模式油耗：15.6km/L（4WD版15.1km/L）

价格：

242万日元起（约合15万5070元5毛5）

附：MX-30日规型录

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