本田的电动车，行不行啊…
羊觉得，Honda e并不是那种意义上的优秀电动车，但至少可以体现出传统车企面对这种新能源趋势的不同理解。
而且，哪怕是一台电动车，Honda e也算是一款足够展示出本田造车哲学的作品。
原文来自WebCG
译：羊
图文有删改
谈到电动车，我们总离不开“续航里程”这个课题，但作为本田历史上首款大量生产的纯电车型，Hondae并没有过多地去纠结这个。不过话又说回来，考虑到电池所占的空间，这类小型车的续航里程，也注定是小型的。
“城市里头的最优选项”，才是Honda e所追求的。
在日本，普通款Honda e售价为451万日元，输出提升13%，配置更丰富的Advance则要价达495万！再这么说，这个价格一点都不“小型“啊。
大部分的电车，其续航里程都是随着价格的上升而增加的。而Honda e的情况比较特殊，无论是哪款配置，其电池容量均为35.5kWh，然后高配版本因为有高出力电机，车重也更重，最终导致其续航里程缩短了约10%，某程度上，算是颇为激进的电车了。
Honda e要到10月30日才正式发售，但消费者倒是情绪高涨，累积了大量订单（订单多为顶配的Advance）的本田目前已经停止接受预订。即便空前盛况，但这并不代表Honda e在日本会是一台走量的车，按照本田的规划，它的年销售目标为1000台，跟欧洲的10000台相距甚远，当然，这跟法律法规有着很大关系。
就是这样一台具有高话题度的车子，今天我们终于能够跟它来一次“深入的交流“，试驾车是顶配的Advance，它的表现如何？
要说Honda e给到我最直观的感觉，就是小，而且因为其本身的设计，置身其中，你会觉得跟外界并没有太多的距离感，这跟Fit很不同（Honda e比Fit短100mm，宽了50mm），反倒有点像初代Civic以及BMC MINI那类车。
最小转弯半径为4.3m，比Fit小就不说了，甚至比N-BOX还要小，这很大程度得益于其电机后置的布局。
超——————长的液晶显示屏，其两端是流媒体后视镜，在之前的日规ES中，我们也能看到这种配置，但在雷克萨斯那边，这套玩意是选装的，本田却给你全系标配了。而且这块液晶屏的显示效果比尊贵的雷克萨斯好多了。当然，对于习惯了传统后视镜的我等寻常人来说，还是会有相当的违和感。
整个中控台由8英寸液晶仪表盘，两块12.3英寸中控/副驾驶屏以及两端的6英寸流媒体后视镜组成。
按键式的拍档机构在本田车型中并不少见。
流媒体后视镜的外摄像头部分尺寸紧凑。
实际驾驶起来，Honda e也给了非常小型的感觉。尽管这是一台重量达到1540kg的电车，但它却没有任何沉重的感觉，方向盘手感非常轻，车头也可以很轻松爽快地插入弯角。当然，因为它的电池（以及控制系统）被整合在车底下，Honda e也能给到我低重心的感受。
为了进一步强化运动性能，Honda e不仅拥有50：50的前后重量比，其左右重量比也同样是50：50，极高的平衡度，便是这台车的个性。
Honda e采用前后麦弗逊式悬架，另外其前后/左右配重比均为50：50。
布置在车体后方的电机，用于驱动后轮。
电车非常非常快——这早已成为了我们的常识，对于这台车而言也同样如此，但它的加速表现绝不夸张，除非你把驾驶模式从Normal设置为Sport，Hondae才会呈现出与其它燃油小车完全不同次元的加速感，没错。是那种被人从后面推着，后置后驱的独有加速感。
Advance版配17寸轮圈，轮胎为米其林Pilot Sport 4。
另外就是它的动力回收系统，提供3挡强度选择，回收力度并不会让人感到不适，另外Honda e也提供单踏板功能。
使用CHAdeMO快充（50kw），约30分钟可将电量补充至80%。
最后就是它的续航里程了，参考官方资料，WLTC模式下Honda e的续航里程为259km。这次试驾，路程约为40km，启动车辆时电池电量还有95%，显示的续航里程为184km，还车时电量有71%，续航里程为118km，这次我们有接近80%的路况都是高速，毕竟对于电车来说，市区才是它们大展拳脚的地方。我们算了一下，按照这样的工况，充满一次电，大概可以走个170km。
全系标配座椅加热/方向盘加热功能。
放倒后排座椅，可以获得一个容积为565L，几乎全平的尾箱。
虽然续航里程不长，但考虑到本田一年只打算在日本卖1000台的计划，Honda e自身又有着如此独特的设计，所以还是有市场的。尤其是对于那些追求个性的潮人而言，它自然有着十足的吸引力。
至于充电的问题，倒也不用太担心，因为你可以安心地待在车里，玩玩那堆巨屏，譬如养养热带鱼什么的，打发那原本很痛苦的30分钟时间。但它的续航里程还是不太够，当是Second Car去考虑的话，可能会更为合适。
你可能不想知道的SPEC
长/宽/高：
3895×1750×1510mm
轴距：2530mm
车重：1540kg
驱动方式：RWD
永磁同步电机
最高出力：
154PS/3497-10000rpm
最大扭矩：
315Nm/0-2000rpm
轮胎：
（前）205/45ZR17 88Y XL／（后）225/45ZR17 94Y XL（米其林Pilot Sport 4）
WLTC模式续航里程：
259km
WLTC模式电量消费率：
138Wh/km
价格：
495万日元（约合人民币31万2815元9毛7）
测试车：
504万9000日元（约合人民币31万90712元3毛）
测试车选装配置：Premium Crystal Blue Matelic车身颜色
经销商选装配置：高级地毯