还记得嘛？昌河铃木派喜

说到派喜，我只记得那个霸道的昌河标

---

2006年，铃木在当时的巴黎车展公开了一款全新的概念车Project Splash。此前他们的目标非常明确：要开发一款新车，用以取代年事已高的Wagon R+。

到2007年，铃木先后在法兰克福/东京车展展出了量产版本Splash。并在2008年初率先投放到欧洲市场。考虑到当时的铃木仍和通用保持合作关系，所以它也曾以Agila的名义出现在欧宝的产品线中，就像之前的Wagon R+一样。

当然，这次全新推出的Splash其实已和Wagon R+没有关系了。作为一款面向欧洲市场的车型，Splash舍弃了过往Wagon R+深受日本k-car影响的盒子式设计，在尽量保证实用空间的同时，整体线条显得更为流畅精巧；它的底盘来自于同年代的Swift，当然Splash除了车高以外，一切都较Swift再小一个码；再配合上形式多样的小排量机器&铃木炉火纯青的调教能力，Splash这款车，可以说完全符合欧洲人对精品小车一如既往的极致追求。

Splash在欧洲的热销也催使铃木将这款小车投入到其它市场，这当中包括印度以及中国，当然这都已经是之后的事情了，除欧洲以外最先驾驶到Splash的，是意料之内的日本消费者。

尽管从硬件上来看，要在日本生产Splash完全可行，但当时铃木判断国内生产线无法腾出足够余量再去生产一款全新车（考虑到铃木给Splash定下的500台月销目标，应该也考虑到投入/利润等问题），所以日规Splash跟欧规一样，由匈牙利的马扎尔铃木生产。

虽然出生自异国他乡，但日规版本还是有了少量的调整，譬如增加了防盗锁，后排电动车窗，取消了后雾灯，而原本排挡杆上方的储物格，也变成了弹出式杯架。另外就是动力方面，日规版本仅提供K12B机器+CVT的专用组合（后期款的K12B升级为VVT版，CVT也从爱信更换为加特可的）。至于涉及到操控性能或者底盘调教等等的东西，则被原汁原味引进了过来。

也因为如此，虽然是台日系车，但Splash展示出来的特性，完完全全是欧洲化的，这可以体现在它区别于大部分同类日本车的悬挂调教上，劈山路很好玩，只是日常使用起来，还是太硬了点。而比起底盘，更要命的是它的内饰用料以及装嵌水平，对日本人来说也不过是商用工具车的水平。再就是定价问题，Splash当年的起售价为129万8000日元，那，为什么不买一台空间更大更适合在日本开的Swift呢？价格还要便宜7000日元欸。

也难怪，虽然Splash在日本一直坚持到2014年才停售，但6年仅仅不到2万台的销量，实在是不堪入目。

---