世界级机场群的江苏分工

长三角世界级机场群无疑是一块大蛋糕，这块蛋糕怎么分？去年底发布的长三角一体化发展规划纲要已经做了划定。在此基础上，江苏怎样把这块蛋糕吃好，也是一个关键的问题。长三角一体化江苏实施方案日前发布。该方案对江苏任务作出部署。

长三角城市的发展需要与之相适应的世界级机场群来匹配。建设世界级机场群，是长三角城市群中成员的共同迫切任务。那么，在打造世界级机场群的工作中，江苏的分工又是哪些？

南京禄口机场出现在江苏实施方案中，南京禄口机场将要在长三角世界级机场群中发挥更大的作用。江苏实施方案提到，要重点提升南京区域航空的国际运输能力，江苏城市论坛小编注意到，这里用了“重点”两个字，可见国际运输对南京乃至江苏航空运输的重要性。

根据江苏城市论坛此前推文《江苏争取国际枢纽机场，把更多资源放在这个城市，本土航空公司已在路上》提到，江苏省正向上争取把更多的航线资源尤其国际航线资源、洲际航线资源能够放在南京，把南京上升为国际枢纽机场。

南京机场定位“长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心机场”，到 2050 年，旅客业务量需求为1.2亿人次。

江苏实施方案还提到要优化提升南京区域航空枢纽功能。长三角机场群中的上海的虹桥国际机场和浦东国际机场两大机场容量即将饱和，这对位于江苏省会的南京机场来说是一个机遇。南京禄口机场的承载空间较大，且处于交通枢纽位置，区位优势明显，便于进一步优化提升南京区域航空的枢纽功能。

在具体工作上，江苏实施方案提到两个方面，一是要加快推进南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工作，二是加快推进南京禄口国际机场三期工程前期工作。

自南京禄口机场通航以来，每隔几年其旅客吞吐量就会实现一次大突破。2005年突破500万人次，2009年突破1000万人次，2016年突破2000万人次。从2000万人次到3000万人次只用了3年。去年，南京禄口机场年旅客吞吐量突破3000万人次。从长三角机场乃至全国机场来看，南京禄口机场年旅客吞吐量都较多。2019年，南京禄口机场旅客吞吐量位居机场旅客吞吐量排名榜第11位。

南京禄口机场规模居于华东第二。禄口机场候机楼面积约为42.5万平方米，机坪面积近110万平方米。目前，南京禄口机场4F级机场，拥有两座航站楼，两条跑道为3600米。

“加快推进南京禄口机场T1航站楼改扩建和三期工程前期工作”出现在《江苏实施方案》中。2017年12月底，南京禄口机场T1航站楼改扩建工程正式开工。已经两年多时间过去了，南京禄口机场T1航站楼改扩建工程也即将完工。

今年3月江苏省交通运输厅党组有关通知提到，力争南京禄口机场T1航站楼改扩建工程于6月底完工。值得一提的是，南京禄口机场三期工程前期工作也在加快步伐中。

（图片来源于东部机场集团）

苏南硕放机场是江苏参与打造世界级机场群的重要承载之一。《江苏实施方案》对苏南硕放机场的定位是区域性枢纽机场。一般来说，区域性枢纽机场处于区域的中心位置，机场有利于发展中转航线。

从地图中可以看到，苏南硕放机场地处制造业极为发的苏南腹地，其位置十分适合发展中转航线，与虹桥国际机场、浦东国际机场、南通新机场等距离适度，发展区域性枢纽航空是契合实际的。

苏南硕放机场自改造运营以来，旅客吞吐量逐年攀升。2007年旅客吞吐量即突破百万人次，2016年，苏南硕放机场年旅客吞吐量突破500万人次。2018年，苏南硕放机场实现旅客吞吐量突破700万人次。而时隔一年，苏南硕放机场2019年实现旅客吞吐量7974915人次，接近800万人次，位居江苏省第二，全国第四十三。

苏南硕放机场是4E级军民合用国际机场。苏南硕放机场拥有一座航站楼，面积达到10.6万平方米，机场拥有一条长为3200米的跑道。

早在2010年发布的《2010-2015年长江三角洲地区区域规划》中，就已经明确要推进苏南硕放国际机场的改扩建工程。近几年，苏南硕放国际机场主要有两次大的扩建工程，一是2005年动工的二期扩建（初建）工程，于2007年9月投入使用。另一个是2010年动工的二期扩建（续建）工程，于2015年1月正式投入使用。苏南硕放机场停机坪扩建项目是江苏省2019年重点交通工程，于2019年10月通过竣工验收。

必须要提的是，江苏实施方案中含有“加快淮安航空货运枢纽建设”这句话。江苏城市论坛此前推文对此也多有关注。

从区位条件来看，淮安处于淮海经济区、大运河文化带、江淮生态经济区的交汇点，聚集丰富的资源要素。另外，淮安近几年致力于打造区域性物流枢纽城市，这为本地发展航空货运枢纽提供了便利的条件。

2019年，淮安机场旅客吞吐量达到234.77万人次。江苏实施方案对淮安航空的定位是“空货运枢纽”，我们可以先来看看淮安机场目前的货运情况。时间点刚刚好，淮安机场货邮吞吐量正式迈入万吨俱乐部。2019年，淮安机场货邮吞吐量达到10259.27吨，位居全国第57位。

淮安涟水机场是4D级民用运输机场。机场航站楼面积为1.47万平米，停机坪18个机位中有2个是货机专用，能满足货邮吞吐量1.3万吨的使用需求。

2019年7月，淮安首条全货机航线正式开通。这是淮安航空货运枢纽建设过程中具有历史意义的一刻，说明淮安航空货运枢纽建设路径已经渐渐明晰，一个空货运枢纽正在逐步构建。

（图片来源于《现代快报》）

南通新机场意料之中出现在江苏实施方案中。方案是这样描述南通新机场的，“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽重要组成部分。”划重点，这里提到了“上海国际航空枢纽重要组成部分”。

由于受到地理位置的影响，南通受上海的影响较大，被称为“上海的北大门”。近两年上海对于航空的发展目光逐步投向广阔的苏北腹地，江苏城市论坛小编分析认为，规划建设的南通新机场，将会对上海现有机场体系作有力补充，进而谋求向北发展，满足未来苏北地区的航空需求。

南通新机场未建先热，近一年，江苏城市论坛一直在密切关注南通新机场项目。江苏城市论坛发布了《北沿江高铁海门北站或为南通新机场选址所在》《北沿江高铁将连通南通新机场和上海浦东机场》《北沿江高铁将在南通新机场设站，我们对“北虹桥”的预判以此为证》等文章。

不久前，江苏城市论坛在《南通新机场选址县区已确定》一文中提到南通新机场的选址问题。作为江苏省2020年重大项目储备项目，南通新机场选址已有新进展，小编注意到，南通新机场的所在地为海门、通州两地。虽然南通新机场被列为2020年重大项目储备项目，并不是实施项目，但这也意味着南通新机场被提上日程，前期工作有望获得进展。江苏城市论坛会持续关注南通新机场的相关进展。

除了上面这些被江苏实施方案提到的机场，江苏还有许多未被列入的机场。苏州机场前段时间被列入苏州交通100项重点工程前期项目，江苏还有其他机场，详情请看《9大机场仅承担省内一半客流？世界级机场群建设江苏要出大招》。

小编相信，江苏将会在长三角打造世界级机场群工作中绽放异彩。