西科斯基：直升机中的老司机~
伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基
如果说克里斯蒂悬挂是美国工程师克里斯蒂在一二战期间给俄罗斯人的最好礼物的话，那在1919年移民美国的伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基则毫无疑问是一二战期间美国收到的来自东欧的最好礼物。这名航空先驱者，以自己的聪明才智和创新精神，开创了旋翼直升机的时代。
▲虽说是飞机设计师，1911年仅22岁的西科斯基
（后座）便在国际航空联合会下考取了飞行执照
伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（Igor Ivanovich Sikorsky）（1889年－1972年），世界航空先驱、发明家、航空工业家，现代直升机之父，著名飞机和直升机设计师，美国西科斯基飞机公司创始人。
西科斯基1889年生于乌克兰基辅，是家中五个孩子中最小的一个。其父是一名心理学教授，其母为医生。1908年，西科斯基随父亲在德国旅游时在报纸上看到莱特兄弟和他们的飞机的照片。西科斯基后来说“在24小时之内，我决定改变我的人生目的，我要学习飞行。”
▲S-21“俄罗斯骑士”号飞机
很快西科斯基的才华便显现出来，他设计建造的第一架飞机S-2在1910年6月16日首飞。1912年，伊戈尔·西科斯基成为俄国波罗的海铁路车辆厂的首席工程师，1913年设计出世界上第一架四引擎飞机“S-6-B”并亲自首次试飞这架飞机。为此他被授予圣弗拉基米尔十字勋章。
1913年5月10日由西科斯基主设计的世界上第一架四引擎飞机S-21“俄罗斯骑士”号首飞，而后由于一战的爆发在S-21基础上西科斯基又设计了世界上第一架四引擎轰炸机S-22 “穆罗姆人伊利亚”，并于1913年12月11日成功首飞，可谓世界上第一款真正意义上的战略轰炸机。
▲后人按照1:1复制的S-22 “穆罗姆人伊利亚”
▲25岁及担任首席设计师的西科斯基
尽管身兼圣彼得堡俄国波罗的海铁路车辆厂的首席工程师，获得了圣彼得堡工程学院名誉工程学位，且得到过俄罗斯帝国授予的圣弗拉基米尔十字胸章，西科斯基还是对被战火摧残的欧洲失去了信心。1917年11月7日爆发的俄罗斯内战更加坚定了西科斯基“无法在欧洲实现自己飞行梦”的想法，他最终在1919年3月30日和他“忽悠”的一大批有同样想法的技术骨干和旧俄国军官，踏上了纽约的土地，并于1923年创立西科斯基飞机公司，主要设计生产水上飞机。
1928年的西科斯基公司
▲西科斯基S-42宣传画
1937年推出S-42水上飞机的广告：可以飞到很远。
很快西科斯基公司便以S-42四引擎水陆两用飞机打入美国民用航空市场，成为泛美航空公司飞跃大西洋的首选载具。
▲西科斯基公司的成名之作，庞大的S-42飞机
不过西科斯基的热情从来就不在固定翼飞机上，早在圣彼得堡时他便想将儿时所造的橡皮筋旋翼机赋予工业化的翅膀，不过碍于材料，引擎，资金等问题不得不放弃。而如今身处“新大陆”，S-42的成功也提供了充足的研发资金和经验，西科斯基终于可以开始追逐儿时的梦想。
▲小时候几乎人人都玩过的竹蜻蜓
▲达芬奇手稿中的“旋翼机”想象图，显然
此种单一旋翼并未解决扭力平衡问题
▲大量用于侦查及着弹点观察的Ka-1
1934年，联合飞机与运输公司分拆后，西科斯基成为联合飞机（后更名为联合技术）的子公司。当时公司因销售额下降已与沃特飞机公司合并，之后公司因专注发展直升机业务，又与专长为固定翼飞机的沃特公司分拆，西科斯基仍属于联合技术。
在1935年3月19日获得专利后，西科斯基设计的第一架旋翼机VS-300在1939年9月14日首飞成功，VS-300所采用的单一大水平旋翼配以小尾桨的设计，成为了日后旋翼/直升机的最经典设计布局，是西科斯基走向专业直升机公司的起点之作。在1940年，伊戈尔·西科斯基就确信：直升机将成为拯救人类生命的一种无法替代的飞行器，他要在活着的时候看到自己的预言成为现实。
▲西科斯基亲自试飞VS-300
没有了前置螺旋桨的限制，VS-300可以通过往不同方向倾斜机身，使水平旋翼和水平面形成夹角，部分垂直升力得以转化为横向飞行的动力。也正因此，VS-300可以朝所有方向飞行，拥有着远超同时期所有旋翼机的灵活性。有趣的是出于对能在水上起降的偏执，西科斯基将VS-300起落架设计成浮筒样式，也因此VS-300“顺带”成了世界上第一架水上起降直升机。1941年5月6日VS-300更是以1小时32分钟26.1秒的打破了之前由Fw-61保持的直升机最长滞空纪录。
▲挂上浮筒和金属蒙皮的VS-300
鉴于VS-300的成功，此种全新的飞行器立刻受到美国陆军航空兵的重视，VS-300的后续开发得以获得军方的资金支持。西科斯基也不负众望的在1942年1月14日首飞了在VS-300基础上改进强化的XR-4（S-47）直升机。
▲自己设计的飞机，自己来试飞
从外观上看R-4可以算是VS-300的放大外加细节完善版，成员两人，采用一台R-550活塞引擎驱动旋翼和尾桨。而在性能方面，R-4可谓刷新了当时人们对于旋翼直升机的认知。1225千米的航程，3700米实用升限，100飞行小时无大故障以及接近140千米每小时的时速都让军方对R-4相当满意。
▲R-4飞行员展示特殊的悬停技巧
他一贯谦虚，从来没有说过直升机是他发明的。但由于他开发并完善了单旋翼带尾桨的直升机构型，且大多数试飞都是他亲自完成的，目前世界上95％的直升机仍采用这种构型，因此大多数航空史学家认为伊戈尔·西科斯基是现代直升机之父。
随着第二次世界大战的如火如荼，美国军方立即开始了R-4直升机的批量生产。至二战结束为止R-4总共生产了131架，美国陆航，美国海军，英国皇家空军及英国皇家海军均先后装备，使得R-4成为世界上第一款批量生产，也是二战中服役最多的直升机。而R-4系列直升机二战中最出彩的表演，恰好是在中国的滇缅战场。
▲R-4营救在缅甸迫降的B-25飞行员
由于缅甸地区丛林密布且多山的地形，固定翼飞机很难执行救援和侦查任务，同时对跑道的依赖更限制了固定翼飞机的活动范围。这时候既可以垂直起降救援又可以长时间滞空悬停侦查的R-4便显得尤为重要。
▲随便找块空地就能起飞降落的R-4
1944年在NACA兰利中心风洞吹风的西科斯基YR-4B（HNS-1），R-4是世界上第一款大规模生产的直升机，是美国陆军航空队（即美国空军）装备的第一款直升机，也广泛装备于美国海军、海岸警卫队和英国空军和海军。
▲深受士兵喜爱的R-4直升机
二战后期西科斯基公司的广告。它只赶上了二战的尾巴，二百多架的产量和那些军工巨头相比也不值一提，但从此开启了一个全新的直升机时代。
西科斯基H-5（S-48）在1947年的广告。美国空军、海军、海军陆战队和海岸警卫队名称为HO2S或HO3S。
1950年美国海军陆战队的H-5在朝鲜半岛仁川。
1951年12月17日 西科斯基因在直升机领域的贡献，在白宫获得由杜鲁门总统颁发的“科利尔”奖。
1954年的厂区。
1956年的西科斯基公司。
S-47直升机也成了伊戈尔·西科斯基所设计的最后一款飞行器。在1957年从西科斯基公司工程部总经理卸任退休后，西科斯基在美国康涅狄格州一个名叫伊斯顿的富庶小镇安享晚年。2013年，美国著名“飞行”杂志将西科斯基排在51位航空航天英雄中的第12位，足可见西科斯基对整个航空界的影响。
继承了西科斯基名号的后辈们也没有让西科斯基失望，西科斯基飞机公司先后研发成功了多款世界有名的直升机。从S-61直升机中诞生的著名的SH-3“海王”直升机。
1968年2月13日，伊戈尔·西科斯基获得美国国家科学奖。
“空中起重机”CH-54B吊运M551“谢尔登”轻型坦克，阿拉巴马州红石兵工厂。
UH-60（S-70）“黑鹰”是西科斯基的经典产品，首飞于1974年，是迄今为止最为成功的军用和民用通用直升机，装备量极大，也发展发出名目繁多的衍生型号，形成庞大的“黑鹰家族”。
1980年7月进行大规模扩建的西科斯基公司。
到从S-65重型直升机中诞生的巨无霸CH-53“海上种马”直升机。
再到从S-70通用直升机中诞生的，全世界现役数量最多的军用飞行器UH-60“黑鹰”直升机，西科斯基公司延续着伊戈尔·西科斯基的旋翼之梦。
2003年亚丁湾，两架负重的CH-53E“超级种马”在空中加油，它也是西科斯基公司的代表作。
可惜的是西科斯基没能看到“黑鹰”翱翔于天际，1972年10月26日，“黑鹰”原型机YUH-60A首飞前两年，这位航空先驱，旋翼直升机的奠基者，在伊斯顿自己的家中永远的合上了双眼。西科斯基本人葬在了康涅狄格州斯特拉特福的圣约翰俄罗斯东正教教堂，而“西科斯基”的名号，将会伴随着西科斯基飞机公司，继续讲述着西科斯基那旋翼之梦。
伊戈尔·西科斯基一生都在亲自参与飞机的设计、生产和各项测试，为世界航空界做出了巨大贡献，该公司也逐步发展成为全球最大的军用直升机制造商。
但他的事迹在苏联时期却悄无声息。直到1999年，在莫斯科举办的“纪念西科斯基诞辰110周年”航空成就展览时，俄国人才认识了这位“失去多年的儿子”。
这话就得两说了，事实上当年和西科斯基来到美国的还有后来被苏联称为“战斗机之王”的波利卡尔波夫，两人既是同学也是在莫斯科杜克斯工厂时期的同事，区别是西科斯基留在了美国，波利卡尔波夫又选择了回国。他很多设计是在监狱中完成的，1944年就已去世。他曾有两个助手：米高扬和格列维奇。
乌克兰基辅发展学院里的西科斯基雕像。
美国国家航空博物馆内西科斯基的浮雕和生平介绍；西科斯基1940年获得的编号为“1”的美国第一张直升机驾驶执照。
S-97 “Raider”高速侦察攻击直升机，巡航速度407公里/小时，设计最大速度444公里/ 小时。
2014年，“超级种马”系列的最新型号CH-53K“种马王”正式亮相。
2015年，在联合技术（UTC）旗下81年的西科斯基被洛·马公司以90亿美元收购，这也是近几年来全球军工领域比较大的并购案。
业务偏向于军用产品的西科斯基归于全球第一防务合同商旗下，可以更好发挥其专长，也可借助洛·马公司在系统集成和平台整合方面的优势，这对双方和联合技术公司来讲，都是一桩好买卖。