欧洲支线运营商面对着不祥的未来︱阿法牛

欧洲的支线运营商面对着不祥的未来︱阿法牛AlphaBull

上海海事大学 李浩强 徐剑华

全球承运商在东西向主干航线上的竞争越来越激烈，对“轴辐式”中转方式的干支线之间无缝连接的要求也越来越高。加上船舶大型化趋势带来的“梯级置换”效应，逐级置换下来的小型船舶也需要在区域航线和支线市场上寻找出路。近几年来，全球承运商在近海和支线航运市场的占有率逐年上升。尤其是在欧洲和亚洲远东地区，主要班轮运营商巩固了对区域内近海和支线活动的支配地位，导致独立班轮公司的压力越来越大。

Alphaliner称，由于主要的欧洲班轮运营商巩固了对欧洲大陆北部支线活动的支配地位，所以欧洲独立班轮公司的压力越来越大

随着主要航运公司加强对该地区支线网络的控制，独立的短途欧洲船舶运营商面临着不确定的未来。

根据法国航运分析机构Alphaliner发布的研究报告，过去十年来，欧洲四大领先的班轮公司在北欧近海市场的份额稳步增长。

Alphaliner的报告说，马士基航运、地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特四家公司在北欧区域内航线上总的市场份额约为56％，而2009年为34％。

另一方面，独立运营商，包括DFDS，Samskip和FESCO在内，都在逐步丢失各自的市场份额，合计总份额从66％下降到44％（图1）。

Alphaliner的报告说：“目前在北欧近海和支线市场运营的总运力从2009年的164,000 TEU降至目前的117,000 TEU。现在还在营运的承运商已经缩小了经营规模，一些老资格的承运商已经退出了运营，还有一些承运商已经被其他承运商并购。”

然而，不仅仅是欧洲的干线班轮运营商正在侵占那些过去由地区性营运商主导的市场。Alphaliner的报告指出，中远海运也一直在欧洲近海市场上稳步增长，尤其是在收购东方海外之后。东方海外公司长期以来在这块市场上拥有大量业务。

在该分析发布之后，总部位于汉堡的Team Lines公司成为了大型公司在支线航运业界整合的最新标的物。

Team Lines的最大客户是德国航运公司汉堡南美（Hamburg Süd），汉堡南美公司于2017年被马士基收购。收购完成后，马士基决定将其支线运营保留在内部。

在Team Lines的名字消失以前，在过去十年中消失的欧洲近海营运商的名字有Baltic Container Lines，Intermarine（IMCL），United Feeder Services，Feederlink，Tschudi Lines和MacAndrews等。

与此同时，纯支线运营商X-Press Feeders已同意在Team Lines的服务终止后继续部署Team Lines及其客户之间的一些现有支线营运合同。X-Press Feeders是全球最大的独立支线运营商，其网站遍布亚洲、中东、加勒比海、中美洲、地中海和欧洲。据3月24日Alphaliner的数据，位列世界第17名的X-Press Feeders经营一支89艘船的集装箱船队，总运力为132,271TEU；其中自有船24艘，34,398 TEU。

该安排将涵盖Team Lines现有的瑞典东海岸服务，连接斯德哥尔摩、奥胡斯和诺尔雪平与汉堡和不来梅港，X-Press Feeders将继续提供自己改造过的Trans Feeder North和Trans Feeder South服务航线。

Alphaliner的报告说，Team Lines在受影响的支线合约中的现行条款将由X-Press Feeders根据新安排保留，并且Team Lines通过与第三方运营商的共舱安排提供的其他支线路线也将由X-Press Feeders接盘。

于2月11日停止营运的Team Lines是比利时Saverys家族航运帝国的一部分。

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