2016年世界第十三至十四位大港——高雄港和安特卫普港评述。
2016年世界第十三至十四位大港评述
Ranking13th - 14th world ports 2016
徐剑华 李智欣 编译
13 高雄港 (台湾)
2016年吞吐量: 10,464,860 TEU，增长2 % ( 2015年:10,264,420 TEU )
与上一年相比，2016年高雄港的集装箱吞吐量增加了2%，达到1050万TEU。在2016年的跨太平洋航线的转运总量中，较大幅度的5 %的年增长率是高雄港整体集装箱吞吐量回升的关键原因。
然而，疲弱的经济增长抵消了进一步增长，台湾地区自身的货运量下降了1.8%。
2016年的岛内生产总值( GDP )比上年增长了约1.5%，因为依赖出口的经济体继续努力解决电子零部件制造设施向中国大陆等成本相对较低的地区转移的问题。
由于较高的整体吞吐量增长的支撑，高雄港正在集中于其关键的扩张计划，洲际集装箱码头（Intercontinental ContainerTerminal）项目，即7号集装箱码头。
当局已安排工程分两个阶段执行，包括建造5个水深达18米的泊位，可容纳22,000TEU集装箱船，最终可以具备每年处理450万TEU的处理能力。
该项目的第一阶段吹填工程从2015年开始进行，目的是建造1,185米的码头岸线和76公顷的陆域开发，以便在2019年暂定完工日期前，向港口提供225万TEU的年吞吐量。
一些国际港口营运商已经表示对计划中的7号集装箱码头的兴趣，迪拜环球港务集团于2016年7月与高雄港务局签署了一份谅解备忘录，共同促进码头向业界提供促销服务，并鼓励主要航运公司和码头运营商投资于那里的设施。
2016年，港务局购置了四套新的22排式码头起重机，自那时起开始运营。
到目前为止，该港口能够处理多达18,000TEU的集装箱船。
14 安特卫普港 (比利时)
2016年吞吐量: 10,037,341 TEU，增长4.0 % ( 2015年:9,653,511TEU)
2016年，安特卫普港连续第两年在竞争激烈的北欧地区港口中取得最高的吞吐量增长率。
虽然需求增长并不在2015年7.5%的同水平上，但2016年以4%的增长率，这个比利时港口在历史上第一次超过了1000万TEU集装箱的流量。
中转集装箱运量继续从本国竞争对手泽布吕赫港转移过来。由于同低迷的俄罗斯贸易没有太多的联系，而且受到航运联盟主要的东西向路线的支持，安特卫普港在该地区收复了更多的市场份额。
根据安特卫普港务局的报道，这个比利时港口设施在勒阿佛尔港口区域的港口群中所占的份额增加到24.4%。
去年还完成了核心的海运承运人客户地中海航运公司从Delwaide码头到deurganck码头的左岸的运营中心的转移。
凭借其新的位置，地中海航运公司在安特卫普的集装箱码头，即与新加坡国际港务集团（PSA）的一家合资企业，即MSC PSA欧洲码头(MPET)，现在是欧洲最大的公司。MPET的吞吐能力约为900万TEU，拥有一个3.55公里长的码头，配置了多达41台船岸式起重机。
然而，佛兰芒政府和港务局也意识到，除了MPET和安特卫普的其他码头以外，还需要增加集装箱处理能力，其中包括新加坡国际港务集团拥有的Nordeez和Europa码头，以及迪拜环球港务集团运营的安特卫普门户码头（Antwerp Gateway Terminal）。
与北欧大多数主要集装箱枢纽港不同，安特卫普有足够的空间扩大其现有的规模。目前就有多达八个潜在的新港址在规划设计之中。
在Saeftinghe码头的一个新港址周围有三个这样的建议中心。安特卫普港务局希望到2022年增加港口能力。
该港口希望扩大的迹象，在2017年前六个月的一组创纪录的半年数字中可以看出端倪，包括3月份创造出有史以来最高的单月吞吐量数字。
编译自：OneHundred Ports 2017, Lloyd’s List September 2017
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