在众多国产品牌当中，说到做工好的，很多人第一个想到的就是豪爵品牌，确实，作为国内销量最大的品牌之一，豪爵高品质做工好的印象在部分国人中已然根深蒂固，就算是不太了解摩托车的人，对豪爵品牌也是略有耳闻的，本期拆拆看给大家带来的就是豪爵旗下最大排量的一台车—DR300。
老规矩，文章还是挑点重要的有意思的和大家聊聊，完整版猛戳下方视频!
我先概述一下我们拆解的这辆车的车况，这辆车是2020年11月出厂的，目前行驶公里数为2700km，这样的车其实最能真实的表现出用户的车辆使用了一段时间之后车辆的状况，如果车辆有什么隐性问题新车看不出来的话，行驶一段时间之后会表露，那么我们通过拆解就能发现问题，所以我们本次拆解还是比较有意义的。
很快啊，大概20分钟，我就把这辆车的“外衣”全给脱光光了，我先说一下整车的拆解难度吧，相对来说还是比较简单的，但是会比上次我们拆解的无极500AC稍微复杂一点，因为这辆车的两侧外壳和车辆上部的油箱罩部分是连接在一起的，所以需要整体拆下，而且有两颗螺丝比较隐蔽，所以会稍显麻烦一点，不过整体外壳的连接固定布局还算合理，拆掉一块板就会知道下一步应该拆哪里。
端掉外壳之后，我们也发现了一个小细节，就是这辆车和上次拆解的本田CB400X一样，油箱罩部分的贴花做在了清漆内部，光泽度更佳，而两侧外壳部分的贴花是贴在了油漆外部，不是用意为何，有没有懂行的铁汁给我解答一波？（400X为铁质油箱，无塑料外罩，DR300内置铁油箱，外置塑料油箱罩）
端下油箱之后，可以看到油箱下的整体布局非常工整，按部就班，丝毫不杂乱，首先我注意到的是高压油管部分，高压油管外侧包裹了一层应该是耐高温的材质，而且在一缸高压包的位置还专门做了一个支架，当油箱正确安装时，油管会刚好架在这个支架上，防止与发动机的高温部分直接接触。（图中红色虚线为高压油管，蓝色圈内为上述支架部分）
在高压包的上方部分有一块黑色的塑料盖板，拧下两颗螺丝拿下盖板后发现，里面是集中安放的线束插头部分，插头集中放置，这样后期如果需要检修的话就会比较方面，就不用上上下下的找插头了。
空滤部分，这台DR300更换空滤也是不需要拆油箱的，也就是大家后期维修保养可以省工时费，不过拆卸空滤盒盖需要一定的技巧，这里也有一个比较用心的小设计，空滤盒盖的四颗固定螺丝都是有做限位设计的，螺丝拆下后是卡在外盖上掉不下来的，这样拆卸和安装的时候就不用担心螺丝到处跑了，这个设计应该普及，点赞！
车架焊接部分，整体焊接中规中矩，大的部分可以明显看出应该是采用了机器人焊接，焊接工整，但是一些狭小或者较为复杂的部分应该就是采用了手工焊接了，焊接质感会不如机器人焊接工整好看，部分手工焊接的部分还出现了焊渣小颗粒，不过焊接强度肯定是没问题的，只不过美观度稍差，不过话说回来，这些部分不拆开是看不到的，所以对大家没什么影响。这里插一句，这台车的焊接工艺从观感上来说是没有上次拆的那台无极500AC好看的，无极的车架焊接工艺确实值得称赞。
电池部分采用的是鑫澳龙品牌，容量为8Ah，电池底部配有橡胶底托，防止电池异响，电池外盖上还预留了安装报警器的插头，但是没有做防水处理。
电池的上方为车辆的整流器部分，这里我比较疑惑，按常理来说，整流器是需要通风散热的，那么藏着座垫地下这个散热问题怎么解决呢？看到车辆后轮上方我大概看明白了，车辆后轮上方的外壳部分有一块金属裸露，另一头就是整流器，那这块裸露的金属应该就是整流器的散热部分了，其实车辆前方有大部分可以安置整流器并且可以提供通风散热的部位，为什么要把整流器藏在这个位置呢？
拆卸车辆的下护板之后，可以看到发动机下方有两根水管，这个下护板就可以很好的保护住这两根水管，而且我还发现，DR300的排气管前段的位置是比车辆的油底壳部分稍低的，这样排气管前段对车辆的油底壳部分是有一定的保护作用的。
好了，今天的图文分享就到这里啦，想要了解DR300拆解的更详细的内容就观看完整版视频吧，下期想看我拆什么车？在下方留言吧，说不定下次拆解的就是你留言想看的车哦！如果你对我们的拆解有什么建议或者意见也欢迎在下方留言哦！
文章的最后感谢常州热心摩友提供的车辆支持以及常州自由星机动车工作室提供的场地支持！
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