7月1日起，大排量和性能燃油车将告别国内市场！
总是有人说如今的车，怎么发动机越做越小，CVT 变速箱越来越普及 …… 不是说自然吸气大排量 + 传统 AT 才是王道么？1.0~1.5L 小排量 + 涡轮的动力配置越来越普及了。就连奔驰的新款大 G 都搭载 2.0L 排量 4 缸机了，世道变得让人看不懂。
就在上个礼拜，我身边的泰哥突然哀嚎一声，说最新款的保时捷 911 GT3 厂家表示 " 不会引入中国 "，连国内洗浴之王的凯迪拉克也不打算把高性能款新款 blackwing 出口到中国 …… 咋地？瞧不起中国还是瞧不上中国消费者？
《乘用车燃料消耗量限值》
今年 7 月起正式执行！
其实大家都误解了！俗话说买的不如卖的精，大企业的高层获取信息的渠道比我们任何普通人都多，所以他们的反应自然也是最快的。——那么为啥车企都纷纷放弃大排量、高性能车？兴许工信部最新发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准就是答案！
2 月 22 日工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。标准号是 GB/19578-2021，强制性国家标准也就是我们俗称的 " 国标 "。什么意思呢？就是说车辆如果技术性能达不到它规定的要求，是没有资格上市的，因此才叫做强制标准。
《乘用车燃料消耗量限值》这项国标将于今年的 7 月 1 日开始正式执行。该国标的制定依据的法律是《中华人民共和国节约能源法》。根据工信部的说法，出台此国标的目的是鞭策车企不断提升节油技术，最终力争在 2025 年普通家用车达到 4L/ 百公里的平均油耗水平。
第五阶段乘用车燃料
消耗量标准发布！极为严厉
工信部表示《乘用车燃料消耗量限值》标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB/27999 — 2019）形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准。——这里我放弃描述非常深奥的概念，我直接贴出具体的油耗参数图，供大家参考，如下：
这是《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》
这是《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》
相关单位研究了 2012 年以后的家用车实际发展情况，参考 2015 年我国家用车平均整备质量（俗称 " 空车重量 "），以及近几年家用车整备质量的变化动态，算出 2020 年度我国家用车平均参考重量为 1415 公斤（可以理解为家用车平均空车重量大约 1.4 吨）
根据以往的《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》1.4 吨重的轿车要求百公里油耗不超过 5.2L，而新的《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》则要求不超过 4L。——事实上这个《第五阶段》难度是暴增的！也许你会觉得，不就是油耗上限从 5.2L 降低到 4L 了么？很难么？
百公里油耗不得超过 4L？
还有更可怕的呢！
第一，百公里油耗降低超过 1L 对于企业来说确实已经不容易了，第二是此次 " 新国标 " 对油耗测试的方法有了新的规定：也就是说今后中国将放弃沿用多年的 NEDC 测试法，转而全面普及 WLTC 测试法。——不懂其中的奥妙？您接着往下看！
一台车以稳定的车速连续行驶（比如 80Km/h）时，实际油耗往往是处于理想化的最低状态；而同样一台车在拥堵的城市里走走停停，实际油耗指标可能会非常难看。于是如何衡量一款车的油耗表现就成了问题：必须对不同的汽车采用同样条件的测试标准。
以往的油耗测试方法淘汰！
更贴近真实油耗的测试方法上线
以往被广为沿用的测试标准叫做 NEDC 法。这种测试方法比较简单：前半部分测试时，车辆按照加速——匀速——减速——停止的顺序连续重复 4 次。后半部分基本都是连续稳定的高速行驶，车速从 50Km/h 持续加速到 120Km/h 为止。
NEDC 法测试方式相对比较固定、稳定。因此测试下来的成绩往往 " 比较顺眼 "。但是 NEDC 法成绩与车主自己实际驾驶看到的油耗情况 " 出入 " 还是太大了些（这也是为啥新车玻璃上贴的 " 工信部油耗 " 指标远低于实际油耗的原因）。
为了让 " 工信部油耗 " 更贴近真实，因此才引入了国际上最新的 WLTP 油耗测试法（因为引入中国，因此名称调整为 WLTC —— C 代表中国）。WLTC 测试中，车辆一会儿急刹车，一会儿急加速，一会儿怠速前进，一会儿超速行驶（高于 130Km/h）…… 因此测得的油耗非常接近真实油耗。
官方承认国 6 油耗更高
同时大力推进 " 双积分 " 政策
看样子，车企的日子是真不好过了！一方面工信部的文件里也公开承认了 " 国 6 车型因为存在 GPF（尾气颗粒物过滤器）的原因，会导致油耗增高（排气阻力增大的缘故）" ——这也是破天荒的第一次看到官方文件里提到国 6 的油耗 " 天生劣势 " 问题。另一方面是油耗测试方法变得严厉 N 倍，搞得不少车企焦头烂额。
而且伴随此次国标的发布，另一项重要内容是 " 发布这一项国标的目的 "。也就是说为啥要推出这样一份最新版本的国标。根据工信部的说法，这是为了共同支撑双积分管理办法顺利实施。—— OK，回到核心了：双积分。
大排量、性能车会越来越少
车企玩命造电动车拉 " 平均分 "
什么是双积分？网上数不清的文章都在说这件事，但都说的 " 过于学术，让大家看不懂 "。其实双积分很简单：所谓 " 双 " 一头是燃油车，一头是新能源。比如说企业要是搞不定燃油车的油耗，结果油耗超标了咋办？很简单！多造新能源（电动车）来 " 折中 "。
就好比一个学生，语文考试只考了 70 分，回家可能要挨骂，但架不住人家数学、英语牛 B 啊，双双拿满分，于是总分变成了（270 分）70+100+100，算下来平均成绩居然是 90 分！不错啊，回去加鸡腿！
对于汽车企业也是一样，要造出省油的国六车难度不低，如果造出来的车油耗超标还要被 " 罚分 "；高性能车（要高性能，动力必然很猛，油耗必然失控）吧，似乎更不现实；那咋办？多造电动车呗！为了 " 平均分 "，为了加鸡腿！（此处听懂掌声）！所以不难推测：大排量、高性能车今后铁定会越来越少，而电动车疯狂扩张的趋势也是挡不住了。