终于，“国外the best国内nothing”的奔驰召回了断轴车！

最近又是一组汽车召回闹得沸沸扬扬。砖哥为啥说沸沸扬扬呢？因为这次召回的车型最多的，正是断轴事件频频出现的国产奔驰E级。奔驰在断轴门出现的n年后，终于肯承认问题，发布召回了。

根据公布的文件显示，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期间生产的部分E级轿车，共计299,780辆。涉及的车型包含：E300L、E300、E200、E200L，其中 E300L召回的车辆最多，达到了203431辆。

梅赛德斯-奔驰的官方网站的召回通知

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心也发布了相关的召回通告：

在通告中，提到召回原因：本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

不管你们信不信，反正砖哥对奔驰的说法存在几点疑惑呢。

之前砖哥就和大家说过一次奔驰断轴事件。传送门👉奔驰新车减震器断裂：有些奔驰，走着走着就瘫了。

其实咱们可以看到，出现这种问题的，都是国产奔驰。并且不是偶然的事件，接二连三的奔驰在没有受到什么所谓的外力之下，就断了。到底为啥？那就要问问在国外best在国内nothing的奔驰了。

奔驰进入国内，也就是我们国产奔驰，在用料上做了小改变呢，再说明白点那应该是偷工减料了。北京奔驰对国产的车型做了一些改变，进行了车身加长，同时把铝换成了钢，钢车的重量还有车身的平衡性、比例等就发生了变化。

奔驰E级的前悬挂系统，是多连杆结构。避震桶的工作原理是一边在下摆臂上，一边顶车架上，支撑车身。由此可见，避震筒是多么关键同时又是承载很大压力的部分。时间久了，就变成很脆弱的部分。

北京奔驰一边是改动后的身体，一边是海外版的悬挂系统，不是原配，车身重量还大增，前悬挂下控制臂衬套、减震器弹簧上端垫片以及缓冲块会出现磨损严重，减震器就会变松，这样不断才怪。

这就如同你打了10层楼的地基，在上面非得盖20层，坍塌是早晚的事情。自己出了问题，开始还不承认，态度傲慢，非说有外力所致。佩服！

现在不面对也不行了，在官方压力下进行了召回。国家市场监督管理总局主管的网络新闻单位“中国质量新闻网”启动新闻调查，发文征集奔驰E级减震器断裂案例，帮助广大奔驰E级车主进行维权：

但是这次召回事件是否对奔驰的销量造成影响，砖哥真是不敢说，说的话也是应该没啥影响吧。毕竟，在4月初的时候奔驰发动机漏油事件那是全国瞩目，持续发酵。网友们也是义愤填膺，一顿批判。结果呢，奔驰4月份国内市场售出新车5.77万辆，同比增长了0.8%；今年第一季度累计售出新车23.21万辆，同比增长2.2%。

丝毫不影响土豪们对奔驰的喜爱。

奔驰对国内的区别对待，不是一次两次了。而且不仅是奔驰，很多合资公司是否针在中国市场进行投放的车型，多少都有着区别对待，美其名曰：中国特供吧。有着大众断轴门、通用脱轴门、思域断B柱……

呵呵

还好砖哥买不起。