坠毁前拼死避民房，记民航飞行学院B8914号机89年绵阳空难
1989年9月28日8时04分，一架隶属于中国民航飞行学院第四分院（今中国民航飞行学院绵阳分院）第八飞行大队的索卡塔TB-20“特立尼达”型初级教练机（民航注册编号B-8914，1989年5月19日从法国索卡塔（又称“苏柯达”）公司购进并分配给第四分院，5月27日正式参加训练飞行，至事发时机龄不到4个月，总共飞行只有75小时又7分钟，起降646次，是一架新的不能再新的新机）从绵阳塘汛机场（在绵阳南郊机场启用之前该机场是绵阳的唯一机场）起飞，该机当天要进行的是教员带教学员的起落航线训练（当天参加训练的一共有6架TB-20，B-8914号机的起飞顺序排在第四），机上一共有4人，分别是身为第八飞行大队大队长的教员（坐在右座），和3名学员（1人在左座驾驶飞机，另外2人坐在后座观摩）。
中国民航飞行学院绵阳分院正门
亲自带飞的第八飞行大队长XXX于1988年12月入职，二级飞行教师资质，总飞行时长为3177小时又8分钟，不过有高达3073小时又45分钟是在运-5上获得的，1988年初被选派前往法国进行TB-20的改装训练，获得TB-20机型2/2天气标准的飞行执照和教员资质，在TB-20上飞了103小时23分钟，当天身体状况良好。
当时坐在左座的学员XX总飞行时长为6小时35分钟，起落61次，全部是在TB-20上获得的，教员对其的评语是起飞和航线建立已经基本掌握，当天身体状况良好。2名后座观摩学员履历不详。
中国民航博物馆内收藏的民航飞行学院捐赠的TB-20教练机B8907号机
飞行前一天的9月27日16时，参加飞行训练的全体教员和学员进行飞行预先准备，飞行当天7时20分教学小组、各勤务保障人员和车辆准时进场就位，地面指挥员由第八飞行大队副大队长担任。
当天绵阳机场本场8时整的天气情况为8个层积云云高2100米，能见度5公里，有小雨，天气适合飞行。
本厂长绘制的民航飞行学院B-8914号TB-20型初级教练机二视图
第一轮起落训练顺利完成后，B-8914号机于8时10分第一次落地，飞机一切正常，随后引擎不关车滑行前往起飞点开始第二轮起落训练。
飞机由南向北起飞，起飞过程也十分正常，可是当飞机高度上升到约55米、距离跑道北端约600米的位置时机头突然发出两声巨响“嘭——”“嘭——”，随即飞机唯一的引擎在空中停车，失去动力的飞机迅速的掉高度，机组决定紧急迫降，但航线前方出现一栋民房（房内有人），为了避开民房，飞机又突然被拉了起来（此处距离跑道南头约850米），在越过民房后撞上并挂断了3根1万伏的高压线（事后测量高压线距地面10.8米），飞机当即失去控制一头栽向地面，机头先行触地后向左倾倒、左翼随即触地并折断，接着左翼根部的油箱破裂并起火燃烧（起火的原因是被高压电流电击）。
机场方面在发现飞机空中姿态不对后就立即组织救援人员，因此飞机坠毁后不到3分钟救援人员就到场一面扑火一面抢救人员，机上4人全部受重伤，先后被救出后送往绵阳医院抢救。但不幸的是右座的大队长后后座的2名学员因伤势过重抢救无效宣告不治，左座学员经医护人员全力抢救保住了性命。
本厂长绘制的民航飞行学院B-8914号TB-20型初级教练机细节1
本厂长绘制的民航飞行学院B-8914号TB-20型初级教练机细节2
该起一等飞行事故是TB-20被选定为新一代中国民航飞行学院标准初级教练机后发生的第一起等级飞行事故。中国民航局调查组于当天下午抵达绵阳，开始对事故进行调查。飞机的制造商——法国索卡塔飞机公司（该公司当时正在大力向中国民航推销TB-20，出了这等事故自然不敢怠慢，唯恐中国人因此取消后续订单）和引擎制造商莱康明公司也派出技术人员为调查提供技术支持。
B-8914号机坠机地点距离绵阳塘汛机场跑道北端960米，在跑道延长线左侧20米处。飞机左翼折断甩出在机头左前方6.5米处，左翼根部起火并烧坏了左侧起落架；右翼翼尖损坏；引擎主体基本完整，但包皮粉碎散落；引擎和机身本体基本脱开，螺旋桨桨叶弯曲，叶尖没有损伤。机身下包皮，左起落架支柱，应答机天线，左翼上表面和前缘均有被高压线挂伤和电击的痕迹。
驾驶舱内检查显示：飞机的起落架全在放下位，襟翼在下放10°的起飞位，油门、螺旋桨变距杆和混合比调节器手柄在最前位，磁电机开关在“1+2”位，燃油选择开关在左右组油箱供油中间位，驾驶杆后拉到底并弯曲变形（拉杆过猛所致），前排左座和右座的安全带因为抢救人员的需要被救援人员剪断，后座因为2名学员未系安全带而保留完整。
根据现场目击者的描述，B-8914号机在距离跑道北头600米附近发出“嘭——嘭——”声响，引擎声音随即明显减小，螺旋桨转速变得缓慢；另有人声称飞机在发出声响的同时尾部喷出火光，随即看到飞机高度迅速下降，在距离跑道北头800米处眼看要撞上民房前机头突然上仰，越过民房后又急剧下降，与距离民房22米的3根高压线相撞，随后坠地。
民航广汉分院曾经使用过的TB-20型B-8903号机
调查组随即检查了飞机的燃油系统，发现里面积存着较多的水分，其中右翼油箱内有水440毫升，主燃油滤放油口积水110毫升，主油滤至电动泵导管中积水14毫升，燃油调节器到分配器导管中积水8毫升（只有2号导管内没有积水），另外在燃油选择活门、燃油调节器、流量分配器内都残留着少量的水分；左翼油箱因为已经破裂并起火，无法搜集积水，但根据右侧油箱积水的情况左侧油箱应该也会有积水。
通过飞行数据记录器的解读，调查组排除了因机组操纵失误导致飞机坠毁的可能性，因此飞机坠毁的原因被指向了燃油系统进水。
莱康明公司的技术人员对引擎主体和附件进行了分解检查并进行了模拟实验，并未发现导致事故的异常现象；随后对燃油系统进行反复实验，结果发现TB-20飞机的油箱设计有缺陷：飞机在停放时有3°的仰角，由于油箱内各腔连通性不好，导致油箱内的积水不能顺畅的留到放沉淀口，而是被隔框隔住而积留在油箱里；油箱放油口不位于油箱的最低位置，正常放沉淀放不出水来；飞机在平飞或者下降时，由于飞行姿态的改变和震动方面的原因，油箱各腔内的积水会流进翼根油箱，当水量超过263毫升时们就会通过供油口流进燃油系统导致引擎空中停车（莱康明公司的技术员松了口气，索卡塔公司的技术人员冷汗直冒）。
本厂长绘制的民航飞行学院B-8914号TB-20型初级教练机细节3
本厂长绘制的民航飞行学院B-8914号TB-20型初级教练机细节4
至于积水为何会进入油箱，调查组经反复实验后认为有两种可能性：其一是飞机加油盖四周缝隙中会有少量的积水，打开加油盖时可能会进入油箱；其二是从油箱通气孔到油箱的潮湿空气凝结的水珠不断掉入油箱。这两方面水源虽然量不大，但时间一长容易积少成多（尤其是绵阳夏季炎热多雨）。
最终，调查组得出了B-8914号机绵阳一等飞行事故的结论：飞机的油箱各腔之间连通性不好，油箱内的水不能顺畅的流至放沉淀口。放沉淀口又不在油箱的最低位，导致积水无法排出在油箱内越积越多；飞机在飞行时随着机身震动和飞行姿态的变化，水便进入燃油系统各导管中，导致供油中断，造成引擎停车。
既然结果都指向TB-20型飞机燃油系统的设计问题，吓出一身冷汗的索卡塔公司代表在同总部联系沟通后表示，愿意承担除了保险公司理赔以外的责任，同意重新设计飞机的燃油系统：改善机翼油箱各腔的连通性，使混入油箱后沉在底部的水和杂质能沿通道流向放沉淀口；改变沉淀口的位置和结构，降低沉淀口的高度；改变供油位置，改善供油环境。
修改设计后的TB-20至今活跃在民航初级教学飞行中
B-8914号机性能数据
型号：索卡塔TB-20“特立尼达”型初级教练机
乘员：机组2人+载员3人
长度：7.75米
翼展：9.97米
高度：2.85米
空重：900千克
最大起飞重量：1400千克
发动机：一台莱康明公司IO-540型活塞发动机，单台功率186千瓦（250马力）。
经济巡航飞行速度：301千米每小时
最大航程：1290千米
实用升限：6100米