新春首测龙嘉维多利亚:2.58万元高性价比复古踏板 颜值操控在线

各位车友新年好呀!这两天气温回暖又到了骑车的季节,作为敬业选手,新年开工第二天就迫不及待的出去骑车了,这次的新车是这辆网上关注度颇高的龙嘉Victoria300。

是不是小伙伴们第一时间想到的是维多利亚的秘密?不过这车的颜值,的确可以称得上是踏板摩托车里的维秘秀了。特别有意思的是,听说在我们当地的车友圈,还建立一个观望群,就是等待第一批的媒体测评,或是车主反馈。可见龙嘉踏板在车友们心中的口碑和宣传还是有待提升的,那么今天我就替大家做第一个吃螃蟹的人。

Victoria原本是一个德国的摩托车品牌,诞生于1904年,1920年生产水平对置发动机,其生产的KR6荣获1932爬坡锦标赛600cc组团队冠军,1953年新设计350cc-V2发动机1966年被并购,所以这辆维多利亚的设计,处处都凸显欧洲风格。

维多利亚的的外观无疑是成功的,设计灵感来自于欧洲上世纪的老爷车造型,风格上与现有的姜戈、Vespa是一个类型,将许多现代的科技产品融入到古典优雅的复古造型当中。售价和之前龙嘉的V MAX300一样是2.58万元,但我们这辆是海湾纪念版,橙色和baby blue的撞色非常漂亮,需要加价1000元,都标配前后双通道ABS,唯一的区别就只有车身配色了。

细部配置

这辆维多利亚300,很有Vespa GTS300的风范,因为他们俩用的就是同一个发动机比亚乔的,调校略有不同。但只需要Vespa一半都不到的价格,确实让人心动。整车的配色非常靓丽鲜艳,漆水较于业内公认的顶级漆水的姜戈还是要逊色一点,但已经比多数国产踏板要好一些。

发动机搭载的就是Vespa同款,278cc单缸水冷四气门发动机,最大功率16kw/7500rpm,最大扭矩23.5N.m/5750rpm。车身整备质量只有154kg,再加上车身尺寸和150排量的姜戈差不多,是一台十足的小钢炮。

另外为了控制成本,对比自己的V MAX300是有明显减配的,首先没有了TFT的液晶仪表,以及无钥匙系统,另外还少了原厂自带的手把加热和内置胎压监测,当然复古车也不会过多追求这些配置,越纯粹越有味儿。但是我觉得龙嘉的这辆维多利亚,对比VMAX300是有很大进步的,主要是体现在操控上面。

它的前面板有一个进气栅格的设计,灵感也是来源于欧洲设计,不过依旧只是装饰,水箱还是在前轮后面,要是能够将散热水箱放置在这后面就更好了,散热效率更高,还不会被泥水糊住。

维多利亚300整车采用了LED光源,大灯的造型个人很喜欢,很有设计感,远近光灯由中间的X型日行灯带分割,尾灯除了中间的刹车灯,两侧还有竖长条型的LED灯带,转向灯也包含在其中,很像是凯迪拉克的尾灯。

仪表是一块指针加液晶的组合式液晶仪表,虽然不是TFT的液晶表,但是作为一台复古风格的踏板,指针式的仪表也没什么毛病。手把按键的质感比较一般,和通路车没什么区别。

前面板只有左侧有一个置物箱,可以临时放一些证件,或是手机钥匙之类的随身物品,但是没用锁具。置物箱内有一个USB充电口,可以在将手机运动相机放在里面充电,中间是一个买菜用的可收纳挂钩,金属材质的强度没有问题。

座高只有785mm,但是坐垫和车身比较宽,我172的身高需要垫一点脚,或者单脚全脚掌着地,大多数人驾驭起来是没有什么问题的,160左右的女性驾驭还是有点压力的。

维多利亚300的置物空间算是一个小遗憾,座桶只有前半部分能够打开,空间十分有限,只能放下一个半盔,由于在脚踏部位放置了一个10L的中置油箱,同时还设计成一台平踏,所以将电瓶放置在了后座下方,牺牲了座桶容积。

维多利亚300的前正叉,后双弹簧减震,厂家宣传的是前后均配备KYB减震,实际体验的减震效果还是挺不错的,后减是多段预载可调。前后轮胎采用的是正新品牌,侧面还特地做了白色复古涂装。前后轮胎尺寸完全一致,都是120/70-12,这种规格我还是第一见,这很也可能是操控明显提升的部分原因。

龙嘉的这辆维多利亚在这些,关键的配置上还是很有诚意的,它的刹车采用的是日清卡钳,而且前后都是双活塞卡钳,特别是上泵的手感比早期的VMAX强太多了。

但外观细节上,我们不得不吐槽一下龙嘉的装配工艺。

1、在个别车上出现油箱盖翘起,合不严实的现象。

2、右边的脚踏不知是哪里被卡住了,无法弹出,每次需要敲打一下周围的塑料件才会弹出。

骑行体验

零百加速10.2秒

首先是动力,0-100加速实测最快是10.2秒,前段提速很猛,0-50只用了2.8秒,但是时速到了110再往后就提速就很缓慢,厂家宣称的最高车速是120km/h,我测出的数据也差不多,GPS最高时速124.8km/h,表显130出头。

但是300的排量最快只能跑124km/h,这个功率确实弱了点,一部分原因可能是,大面积的前面板风阻偏大。另外维多利亚的震动控制,令人满意,除了怠速不可避免有些震动,开起来不戴手套也几乎感觉不到震动,震动与光阳新出的震动抑制出色的赛艇350基本相当。

轻巧如150踏板,操控令人满意

维多利亚的操控也是令人比较满意的地方,相对于前期龙嘉的VMAX300来说,那这车的操控绝对是质的飞跃。

这辆维多利亚的操控不会让你失望,过弯非常顺畅,丝毫没有让人觉得不舒服地方,前后120胎宽的轮胎对于这辆车来说绰绰有余,左右都磨到大撑和排气,轮胎依旧还有余量没有满胎,抓地力也没有问题。

但我们还是发现了一个不是很明显的槽点,那就是龙头略微有丝跑偏,正常行驶是感觉不到的,只有在不刻意把住龙头时大手油门,或是撒把骑行才能感受出来。

制动表现优秀

维多利亚的这套日清卡钳表现很不错,不管是制动效能还是手感,都要比龙嘉上一代产品有很大进步,上泵的质感和捏起来跟大排量档车很相似,不会像VMAX首批车那样捏不动(后续批次已大为改观),而且急刹时ABS介入比较轻微,不会很弹手,ABS调校良好。制动距离50-0是12米整,30-0是3.7米,成绩还是比较不错的,就是日清以往中规中矩,从头到尾都比较线性均衡的表现,但手感上的提升才是最满意也是最直观的。

偏舒适的减震

维多利亚的减震器,是明显偏向舒适性的一个调校,特别是前减,在过减速带或是处理路上的起伏时,是很明显能够感觉减震器的存在,它的确是有明显做动缓解冲击的。后减表现的话不如前减,这也是所有这类踏板车无法避免的,因为后轮簧下质量过重,做动就不会很灵敏。在非铺装路上我们也测试了下,整体感觉减震还是不错的,有明显虑振效果,不像有些小排量踏板,减震硬得跟一根棍子一样。

测评踩点拍摄总骑行82公里,满油出去回来加了4.32L再次满油,测评油耗是5.2L/100km,我们测评骑得都比较暴力,所以实际日常综合油耗应该会在4-5L/百公里,身边有骑Vespa的车友,声称自己红绿灯起步就是全油门,油耗也在5L左右,毕竟300的排量,也就见怪不怪了。

总结报告

龙嘉维多利亚300外观设计非常成功,售价2.58万元不到进口车一半的价格,想想和他同价位的是什么,150的姜戈还卖22800呢,所以性价比尤突出。减震刹车配置很好采用日清和KYB,操控轻巧如一辆150踏板,各方面骑行感受较于早期踏板产品有很大进步,但是装配工艺还应进一步提升。当然文中提及到的槽点,也都不是什么大问题,包括脚踏之类的细节,以及龙头微偏的问题,只要在装配的时候多把把关是可以解决的。

优点

1、外观靓丽颜值在线。

2、动力强劲提速迅猛。

3、操控灵活过弯顺畅。

4、制动给力手感良好。

5、25800元,中排复古踏板中性价比极高。

槽点

1、部分细节的装配工艺还有待提高。

2、座桶空间偏小。

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