穿越花海来见你，我不想错过等一年

穿越花海来见你

枝桠下翘，花瓣散落，列车似要融入这春色；浓妆淡抹，心里已经被花瓣柔软的粉色填满。四月初，京北居庸关长城东的九仙庙沟满山遍野的桃花、杏花烂漫绽放，当白色“和谐号”列车，如一条长龙蜿蜒在花海间前行时又一次演绎了“开往春天的列车”。从高处俯瞰，穿越花林的列车，就像穿越了另一个次元。京郊S2线就用这般美景惊艳了京城的春天。没有漂洋过海来看你的艰难，这次，就让我穿越花海来见你。京郊S2线刷一卡通票价仅仅6元，却可以带你去邂逅只属于童话世界的浪漫。它原本的始发站为位于北京西直门的北京北站，但为配合京张高铁的施工建设，S2线的始发终到站，从北京北站“搬”至位于霍营地铁站附近的新建黄土店火车站。

中国工程师已经长大

用辩证的眼光看这个世界，世上每一件事物的存在都有他的必然性，京张铁路同样如此。开往春天的列车向远方延伸，它将带我走向100年前的历史深处。20世纪最初几年，清廷风雨飘摇，中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱和考验。1903年，清朝政府决定修建从北京至张家口的京张铁路。那时的筑路权都操纵在外国人手中，英国和俄国为此僵持不下，最后不惜以牺牲这条铁路为代价，想要让这条铁路修不成。他们声称说：“中国如果依靠自己的力量修建，他们就不过问”。在外国人的眼里，中国根本没有技术人才，他们讥笑说：“建筑这条铁路的中国工程师还没有出世哩。”性情刚毅的詹天佑对此侮辱极其愤慨，他为了祖国的尊严，面对巨大的挑战，毅然决然地担负起总工程师之职，并发誓完成“中国人自己设计，自己修筑一条铁路”。

“人”字形和“詹天佑钩”

京张铁路全长200多公里，沿途是连绵的崇山峻岭，横阻着悬崖峭壁，地形复杂，修建起来困难重重。尤其是八达岭附近地势险，坡度大，怎样才能使列车爬上最高峰呢？青龙桥就是詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点，这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。所以，詹天佑就利用“长度”换“高度”的方法，设计出了“人字型”铁路。詹天佑还在每节车厢之间发明了自动挂钩，十几节车厢结为一个牢靠的整体，在大马力机车的曳引下，缓缓地爬上了八达岭的山巅，平稳安全。这是詹天佑在工程上创造性的设计，后来，他发明的这个自动挂钩通用于全世界，被称为“詹天佑钩”。

百年京张期待未来

青龙桥车站为京张铁路全线保存状态最好的车站，它依然保持运营，是“活文物”的典范。2013年，京张铁路南口—八达岭段成为国家重点文物保护单位，青龙桥车站位于其中。青龙桥车站站房旁一座黑色铜像在向远山凝望，他就是中国“铁路之父”詹天佑，铜像为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立，座碑上书“大总统颁发之碑”，为孙中山题。詹天佑铜像的后面拾级而上，是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓。1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路，也许果如所书“詹道天佑”，保护着京张铁路。今天，如果是詹天佑，不知道他会选择给这条老铁路一个怎样的未来？