TERRA对TERRA，看你喷哪个？
摩托财智前几个月开通了今日头条号，一些文章的阅读量还不错，评论也比较多，比微信强多了。我以前以为微信里喜欢喷的多，开通今日头条号后才发现，那里面喷得更多，不论是国产车还是合资车，不论你做成什么样定什么价，不论什么排量什么配置和技术，总少不了被大批粉丝喷，总体而言本土品牌车似乎被喷的要多一点。
轻骑TERRA200公路款和越野款
阿普利亚TERRA150ADV版和标准版
这一次，小编将当前热门的阿普利亚TERRA150，与去年下半年济南轻骑上市的TERRA200做一番比较，特别想知道如果只能选择喷一个的话，这回粉丝们会喷哪个多一点？
阿普利亚和轻骑TERRA主要参数对比表
动力：阿普利亚TERRA胜出
在动力方面，阿普利亚配置的是水冷电喷四气门发动机，虽然是150的排量，但最大功率达到13.3千瓦，比国内的200排量发动机功率普遍都高出2KW左右，比如宗申RX1的最大功率时11KW，新大洲本田CBF190R最大功率11.8KW。轻骑TERRA200配置的是油冷器，MIKUNI化油器两气门，铃木单顶置DR200发动机，技术层次要差一个等级，当然价格也低一大截。不过轻骑TERRA200的发动机低扭要略强一点，不论是峰值扭矩还是对应转速，都略强一点。
轻骑TERRA的DR200发动机
阿普利亚TERRA150的DOHC发动机
轮胎：轻骑TERRA胜出
轻骑的TERRA配备的是真空胎，越野款的前后轮也是21寸和18寸，与阿普利亚的ADV版TERRA相同。不过轻骑的都是真空胎，阿普利亚的是普通内外胎。
座高：真正的ADV座高
轻骑TERRA越野款和公路款的座高分别是895mm、870mm，比阿普利亚的TERRA两个版本分别高出65mm、70mm。国产仿ADV的车型，座高普遍不高，比如力帆KPT200和宗申RX1，座高分别是790mm和780mm，这应该不是照顾身高矮的车友，而有可能是用跑车的车架直接用在拉力车上，节约开发成本啊。作为拉力车，座高低了并不合适，轻骑和阿普利亚的座高都比较合适，当然轻骑的要更高一些，这没有优劣之别，只有适合度不同。有人可能不喜轻骑的座高，但好处是离地间隙更大。
离地间隙：轻骑TERRA更大
离地间隙，轻骑TERRA要明显大于阿普利亚的，分别大65mm、60mm，差不多恰好是多出的座高。显然，轻骑TERRA更注重通过性，强调轻越野性能。这在长途旅行中，对恶劣路况的适应性更强一些。
整备质量：基本相当
整备质量，轻骑的越野版和公路版分别是128kg、134kg，比阿普利亚的ADV版和标准版分别轻8kg和重4kg，差别不算大，两个品牌的整车轻量化都做得不错。但看过本公众号发布的轻骑TERRA测评报告应该有印象，该车运用了大量不锈钢金属构件，因此可以看出轻骑TERRA的轻量化并不是以偷工减料为代价。另外考虑到轻骑TERRA发动机毕竟200排量，应该更重一点，因此可以说两者整备质量是基本相当。
油箱容积：半斤八两
轻骑TERRA的油箱容积11.7升，只比阿普利亚TERRA多出0.5升，两个品牌的TERRA车型油箱都偏小。
制动：轻骑TERRA盘径更大
轻骑TERRA两个版本的前后制动相同。前制动是单盘双活塞刹车盘，盘径290mm，阿普利亚的前制动也是单盘双活塞，但轻骑的前刹盘直径比阿普利亚的ADV版少10mm，比标准版多10mm。后制动规格也都是单盘单活塞卡钳，但轻骑的刹盘直径240mm，要大22mm。
对制动性能，也不定是刹盘直径越大越好，具体要看实际刹车表现，由于没有对比驾驶，对制动性能，权当两者也是半斤八两吧。
减震：轻骑完胜
轻骑TERRA前减震采用的是54mm倒立式日本拓普减震，最大行程高达200mm，还加装了前避震金属护套，而阿普利亚ADV版TERRA的前减震也仅41mm直径（标准版则只有37mm），非倒置，最大行程只有182mm。具体是哪个品牌的减震器则没有具名，网上的测评文章里也没有说明，想来是企业没有公布。
媒体圈都知道，这种情况，一般用的是不知名的品牌。因为按国人的调性，如果用了知名品牌的配置，一定迫不及待的公布出来的，比如轻骑的TERRA，用的是日本托普减震，当时偶们测评时，企业就早早告诉我们了，深怕测评时没注意到这个，呵呵！
后减震都是中央减震，但轻骑采用的液压弹簧减震，而阿普利亚采用的则是普通弹簧减震，从图中可以看出内柱材质也不同，一个是银白色不锈钢材质，一个是黑色铸铁材质。另外轻骑TERRA中央减震下部以连杆方式固定，减震效果更好，而阿普利亚则是普通连接。后减震也是轻骑胜出。
后平叉：轻骑胜出
轻骑TERRA采用高强度铝合金后平叉，冷处理锻造，抗拉强度、疲劳强度、延展率大大优于普通钢材。据官方介绍，TERRA整车经过8000次3.5米高度自由落体试验，测评车手表示“小飞小跳毫无压力”，由此可见其强度与可靠性。
测评车手表示轻骑TERRA“小飞小跳毫无压力”
阿普利亚TERRA后平叉则不是铝合金材质，应该是钢铁材质。有测评文章说该后平叉颜值颇高，和轻骑的一对比，这个颜值你觉得高吗？
后扶手：轻骑TERRA胜出
轻骑TERRA的后扶手是厚实的铝合金材质，有很强的金属质感，而阿普利亚TERRA看图片应该是工程塑料的材质，高下立判。
消声器：轻骑TERRA胜出
轻骑是全不锈钢消声器，做工精湛，金属质感超强，而看阿普利亚的这个消声器，怎么都感觉很普通啊！
发动机护板：轻骑TERRA胜出
轻骑TERRA得材质是铝合金，而阿普利亚TERRA采用得PP塑料，一眼可见优劣。
前后脚踏：轻骑TERRA胜出
轻骑TERRA胜出得前后脚踏都是带防滑锯齿的铝合金材质，而且都可以折叠收纳，而阿普利亚TERRA的都是常规橡胶材质包裹铁条。同时轻骑TERRA的挂档杆、刹车杆也都是可折叠收纳设计，阿普利亚TERRA则不行。
轻骑TERRA200前后铝合金脚踏，可收纳带防滑锯齿
阿普利亚TERRA前后橡胶脚踏
仪表：半斤八两
阿普利亚TERRA采用了组合式仪表，转速表为指针式，右侧是一块面积不算太大的液晶屏，能显示速度、油量、总里程、短里程，还有时间；此外，该仪表还配有挡位显示功能。轻骑TERRA也是机械组合液晶表，时速、时间、行驶里程、燃油储量等全部有显示，中央同样带有档显功能。在功能和档次上，两个仪表是半斤八两，但仅就外观颜值上，个人感觉轻骑的更酷炫一点。
轻骑TERRA200的仪表，同样有制动钢线跨过
阿普利亚TERRA150的仪表，ADV版也有制动钢线跨过仪表遮挡视线
大灯：轻骑TERRA多出LED光带
两个品牌TERRA的大灯，都是普通灯泡，但轻骑的大灯内框下缘，增设了LED灯带，插入钥匙就亮，也就是日行灯功能，因此轻骑略胜一筹。
轻骑TERRA多出一个LED日行灯
前后转向灯及尾灯：轻骑TERRA全LED
前后四个转向灯及尾灯，轻骑TERRA全LED光源，阿普利亚则都是普通光源，轻骑再次胜出。
轻骑TERRA前转向灯、尾灯及后转向灯
阿普利亚TERRA的前后转向灯及尾灯，个人感觉阿普利亚尾灯造型更酷一点。
链条张紧器：轻骑TERRA胜出
轻骑TERRA自带链条张紧器，而是三点固定式链瓦，阿普利亚则不带链条张紧器，链瓦固定方式也是普通单点固定。
试骑体验：各有不足
根据测评车手描述，阿普利亚TERRA噪音大，高转区震动较大，ADV版转向生硬。轻骑TERRA爆发力不够猛，加速过程中比一般街车震动要略大一些，减震调校的略偏软。
价格:轻骑TERRA完暴阿普利亚TERRA
轻骑TERRA200两个版本的零售价格都是11980元，而阿普利亚TERRA150的零售价格，分别是17800元（ADV版）、16800元(标准版)，价格差距达到五六千元。
通过以上诸多对比，可以说阿普利亚TERRA除了发动机是水冷电喷四气门双顶置凸轮发动机，这一个方面具明显优势外，在整车层面，几乎大部分细节都是比不上轻骑TERRA200。当然阿普利亚还有一个优势是品牌价值优势，阿普利亚是国际品牌有一定溢价。不过这个阿普利亚和比亚乔一样，都是宗申在佛山的合资工厂生产的，并不是全进口产品，因此所谓品牌价值，完全就看个人偏好了。至于说做工等内在品质，都是中国人组装生产的，能有多大区别呢？和你说个行业内流行过的一句话你就明白了：比亚乔是比亚乔，宗申比亚乔是宗申比亚乔。
综合来说，阿普利亚TERRA的四气门DOHC发动机，加上水冷电喷（轻骑是铃木DR200，单顶置两气门油冷发动机），溢价3000元左右是可以接受的，但从上述对比可以看出，整车层面的配置和工艺很一般，几乎都比不上轻骑TERRA，这至少能拉低一两千元的溢价，足以抵消阿普利亚的品牌溢价（如果你看中品牌价值的话）。但目前阿普利亚TERRA的定价却高出轻骑TERRA五六千元左右，从性价比角度看轻骑TERRA显然更高。
有了这一番对比，你是否也发现，本土品牌轻骑TERRA似乎也很不错呢？这一回你会喷哪一个呢?
最后，小编想说的是，没有对比就没有好坏，很多车友一看到本土品牌的车，不管三七二十一就在评论中一通狠喷。有不少是乱喷，有的是纯粹个人喜好却拿来喷，有的评论观点合理，但用词却满是恶意或贬低，这对国产车伤害挺大的，无形中打击了意向客户，于品牌有伤害，于自己及潜在用户无益处。
（部分图片源自摩托派）