宝成铁路到底有多牛？为何被誉为中国最牛的铁路？
前几天看到央视新闻，无意中看到了宝成铁路，突然记得小时候坐火车去北京有路过，便有此文，向我们国家伟大的建设者致敬
宝成铁路是我们一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是我国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。
概要
火车通过观音山车站
雁门坝大桥
宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。
成昆铁路刘沟展线（特别感谢老唐哥85924728和cfjyxi的指出）
所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。
越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。
观音山展线（百度地图）
宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。
何为展线？
展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。
瑞士布鲁西奥螺旋铁路桥
由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。
青藏铁路关角展线，2014年新关角隧道启用后被废弃
过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。
成昆铁路法拉展线
过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替
黔桂铁路的拉易展线
陇海铁路和宝成铁路的立体交叉
我个人最喜欢的风景就是看展线，当然坐火车主要是风景