救助不公平，全球闻骂声

疫情之下，航空公司亏钱已是不争的事实。达美航空2020年亏损156亿美元，法荷集团上周也说预计亏损超过85亿美元——看来在我国，只有海航集团能与之“媲美”了。
图：前年赚钱能手，去年亏冠全球　摄影：拉上窗帘
航空公司是“生意”，生意亏损只有两条路：要么“注资”撑着，要么“破产”清算。全球各国的国体不同，航空公司背后的“老板”也不一样，但不外乎是这两条路。
在中东“土豪国”，例如卡塔尔、阿联酋和科威特等，航空公司是国王的生意，没钱了就开口要。航空公司毕竟只占经济总量的一小部分，所以这些航空公司直到现在也没有喊苦——为什么？因为虽然没“钱”，但是有“爸爸”～～
图：有爹撑着，啥也不怕　摄影：拉上窗帘
但在欧美，情况可就不一样了。用百姓交纳的税款救助私人公司非常麻烦，搞不好就要丢选票。所以政府在救助航空公司的问题上左右摇摆，在救援程度上斤斤计较；而现在，各航空公司又因为“救助不公”开始吵架了。
在德国，汉莎集团是当之无愧的“大块头”。因为涉及十几万人的就业，德国政府在去年秋季终于同意出资90亿欧元“抢救”它。然而德国并非只有一家航空公司，政府救助汉莎，其它公司怎么办？如果其它公司倒了，剩下汉莎垄断市场——这样不公平哇！
图：拿了政府90亿　摄影：拉上窗帘
神鹰航空（Condor）是德国的一家老牌民营航空。本来，在汉莎的强势掌控之下，它在市场竞争中就非常困难。为了生存，它甚至会承接一部分汉莎的“甩单”。但是去年，汉莎自己的客流都成问题，于是就准备“取消”与它的合作协议了……
神鹰一气之下就去法院告状了：凭什么政府给你钱？你还要欺负我？！
图：神鹰说，还让不让人活了？！　摄影：拉上窗帘
如果市场竞争是长跑比赛的话，这基本上等于政府拿杆拖着汉莎，汉莎却“劈腿”了神鹰。所以神鹰如此生气，确实有它生气的道理。
不仅如此，爱尔兰的瑞安也骂上了！大家要公平竞争，有本事的撑到终点，没本事的嗝屁玩完！你德国政府要拖着汉莎跑步，这算哪门子救助？于是它也一纸诉状，把德国政府告上了欧盟法院。
不仅如此，瑞安对法航和北欧航空得到政府救助也很不满。航空业在欧洲大头是国际运输，政府给本国企业“加油”的话，对另一个国家的航企来说，那当然不公平。
图：瑞安与汉莎是竞争对手　Jetphotos图片
摄：BaszB
在加拿大，类似的故事也在上演。本月初，加拿大航空宣布将合并越洋航空（Air Transat）——就是那家著名的使用A330在大西洋上空滑翔的公司——这立刻引来了“西捷航空”的反对。
加拿大航空是加拿大最大的航空公司，在上世纪70年代是“国有企业”。西捷航空是一家民营公司，是廉价航空。它一粒米一根葱地努力经营了30多年，眼看就要追上加拿大航空了，目前排行国内老二。
图：加拿大航空　摄影：拉上窗帘
越洋航空在加拿大排名第四，它主要经营休闲路线，疫情期间受损严重。现在，“老大”要吞并“老四”。“老二”很悲愤地指出：你TM玩呢！一边拿政府救助，一边趁机占地盘！
不过对加拿大政府来讲，也有苦衷。西捷航空比加拿大航空的经营水平略高，目前还能撑着。动用政府资金救助它，媒体会批评。而加拿大航空体积太大，受损严重，不救一把的话大量人员失业，也不是闹着玩的……
图：还在使用A310的Air Transat　Jetphotos图片
摄：Flying no nozomi
所以，这几乎是很难摆平的问题。不救助，航空公司撑不下去；救助的话，“给谁不给谁”以及“给多少”都成了烫手的问题。免费救助的话，对纳税人不公平；收利息的话——航空公司还不上，也等于白扔。
图：愤怒的西捷　Jetphotos图片
摄：Elise Van de Putte
如果市场是公平的，那么“谁有本事谁借钱”就对了。可惜就算在我国，也无法做到彻底公平。为什么？——因为大银行都是国有的，国有三大航发债券有人敢买；换了海航、龙江或瑞丽，你问问还有哪家银行愿意借钱呢？
也许只有等疫情过去，场上的运动员们才能公平地重新赛跑吧。
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