日常体验奥迪Q5L 新老德味儿的终极对决
作为BBA中最先进入国内的品牌，奥迪无疑对中国市场的理解和耕耘都要深入的多。
但随着汽车消费理念和需求的变化，这种深入所带来的优势已经不足以让奥迪在同价位产品中保持霸主地位。所以，新一代Q5L的改变远远不止是平台的改变和“加长”这两点变化，毕竟这种简单的操作不仅被奥迪玩腻了不说，对手都嫌单调了。
在我看来，奥迪在新一代产品中所做出的改变正是人们口中所津津乐道的“德味儿”的改变，而这也正是这篇Q5L体验文的索引，我们就从新老款的差异和细节体验说起。
先从静态体验来说，新一代Q5L依然是保持了奥迪自带的那种气场，无论是停在车库亦或是路边停车场，一眼扫过去很容易给人留下印象，尤其是我拿到的这台车是这代奥迪Q5L主打的探索蓝，确实非常扎眼。
当然，车身的加长也是保持了气场的原因之一，比老款多出136mm的车长和101mm的轴距让奥迪Q5L在视觉上和空间上都比老款要舒展很多，就算相比起海外标轴版本国产奥迪Q5L在轴距上也多出了88mm。有趣的是，随后GLC的加长版也将车长增到了4765mm，完全透漏着一股争锋相对的气息。
据说当时在和德方讨论加长多少时，双方根据车宽、车高、前后配重等进行了长时间的精密计算，最终确定88mm这个数字。按照现在Q5L的外观来看，这或许已经是个极限，哪怕再加长一点点，整个车身都会显得有些怪异。
不过相比老款Q5，这101mm的加长确实带来了跨级别的乘坐体验，抛开前排可调节范围很大不说，后排无论是在腿部空间还是膝部空间上，都非常的舒服，倒不至于说可以轻松翘起二郎腿，但长途乘坐也可以找到很舒服的坐姿，再加上Q5L无敌的天窗采光面积，说是ABB同级别里最爽的第二排也不为过了。
内饰方面奥迪Q5L与同代的A4L、A5设计语言一致，差异化并不明显，所以我注重说一下在日常使用上功能分区的便利性以及储物空间的人性化程度。
从先从硬件基础上Q5L相比起老款确实有了巨大的提升，用更贴切的话来说就是更符合8102年的主流标准，比如12.3英寸的全液晶仪表，可以将地图最大化，科技感很强。再比如升级过后的MMI无论是界面、UI的美观还是动画的流畅，都做的非常优秀。但唯一的是屏幕不支持触控，这个在用Carplay 的时候体验稍差了一些。
另外，在一些细节的处理上奥迪确实做到了一个豪华品牌应有的标杆水平，比如空调以及MMI的操控旋钮、空调面板的触控感应等等，都非常的细腻和舒服，无论是在阻尼还是感应上，都恰到好处。这种无形之中带来的体验升级是许多人对奥迪品牌加分的原因之一。
至于配置方面，我所拿到的这辆车应该是全系的顶配+选配，也就是大多数消费者不会考虑的款式，不过有几个细节还是值得提一下。
新一代MMI不仅可以与智能手机有更好的匹配，在离车后还可以提醒手机仍在车内记得拿走，细节做的不错。另外，抬头显示作为如今并不少见的一个配置，奥迪Q5L为其提供了高度调节、亮度调节等等选项，也算是将人性化考虑到极致了。
但到了储物空间这一点，奥迪Q5L的人性化分数则开始下降，首先就是整车没有一个为放手机而设计的地方，不管是MMI前方的空间还是杯架上的隔层，都不算是最好放手机的位置，前者只要加速就会画出来，而后者则必须在杯架与隔层中二选一，实在是很违和。
另外，除了常规的门板、不大不小的扶手箱和手套箱之外，基本就找到不到富余的储物空间了，这一点相比起怀挡的GLC确实稍有不足。
最后来到核心的动态方面，Q5在经历多次的年款更新之后终于在Q5L这一代又回归了双离合变速箱，这也与Q5L在动态方面的调教思路是完全一致的。
有人可能会有疑问，ZF的8AT毫无疑问是“真香”系列，重新换为了7DCT之后奥迪Q5L是否会失去了老款厚重、顺滑的质感呢？
这个问题要分两方面来看，首先这一代Q5L毫无疑问更年轻化了，它所面对的定位人群也是更年轻的消费群体，所以保持一种厚重的油腻感还未必是好事。但的确，Q5L变得轻盈了、灵活了，尤其是在7DCT的帮助下，Q5L开起来更激进了。
从驾驶层面来看，245匹马力的第三代EA888爆发力确实强悍，再加上本身奥迪的双离合传动效率就高，在低速全油门的状态下，就算是强横如Quattro，似乎也有让前轮挣脱其束缚打滑的可能，总体而言，动力永远不应该是高功率版Q5L应该担心的问题。
另外，不得不说“底大一级压死人”啊，同样是双离合，Q5L上的这台纵置双离合是真的香，在低速的时候几乎没有顿挫感，在急加速时的换挡更是酣畅淋漓；而舒适模式下，几乎感受不到其存在，动态模式下则非常热血，调校功力可见一斑。
最后说一下新的四驱系统，当初奥迪把老款的机械托森差速器全时四驱Quattro变成适时四驱Quattro Ultra时，大家的讨论点还是非常多的。
从日常驾驶来说，两者的差异微乎其微。但后者所带来的燃油经济性确是实实在在的。并且，Quattro Ultra可以将100%的动力无缝切换给前轮或者后轮，而这仅需要电脑来进行控制，在应对普通砂石路面以及乡村土路时，100%的前后轴动力切换无疑是更和适宜的，再考虑到Q5L本身定位还是以铺装道路为主，所以这样的设定其实是更贴合定位人群的一种改变。
最后
Q5L上所做出的一些变化，其实很多地方都直指了老Q5的一些痛点。为什么不说是缺点，因为在老Q5当霸主的时代，厚重、沉稳恰恰是Q5潜在消费者所追求的，只不过当年轻人扛起汽车消费市场的大旗之后，Q5L的目标人群也变了。
当然，Q5L还是那个Q5L，就算是靠着消费惯性它也会有不错的关注度。只不过，Q5L所表现出来的硬实力依然的顶尖的，至少在豪华品牌中型SUV这个级别里，能正面刚Q5L的并不多，它依然是那个“不会错”的选择。
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