十字路口还是潘洛斯阶梯？上汽通用两条腿并行战略诠释大驱动的未来

4月17日在乌镇举行的别克之夜上全球首发的VELITE 6以及Enspire纯电动SUV概念车，独树一帜的外观设计富于工业美感，车型的动力性和科技配置也让整个汽车行业对 “别克蓝”战略下的的新技术，新理念有了全新的认识。

以此发布会为新起点，别克新能源汽车家族化的产品序列已经在逐步推进落地，上汽通用也正向外传递着自己对汽车产业趋势的理解。这种趋势，重点聚焦于汽车产业正在发生的核心变革——未来驱动系统的变革和发展。

全国政协副主席万钢在前不久的“2018中国汽车论坛”上表示，一方面内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线； 另一方面，内燃机电动化的转型升级，研发高效率机电混合的系统是现在新能源汽车的方向。

万钢的总结其实就代表着未来驱动系统的发展趋势，这也是上汽通用一直坚持的方向——即对高效低排放的新型内燃机和以纯电为主的新能源这两种驱动形式的改进推广和两者之间的相互融合。

愈发显现的是，这种未来驱动理念正引领着全球汽车产业的创新和发展。欧洲、美国、日本等发达国家，以及全球最大汽车消费市场所在地——中国，对于燃油消耗和排放标准都已经拟定出了严格的，长期的，可量化的时刻表和发展路线图。这不仅体现在排放法规上，也体现在各国对高效率低排放驱动技术的鼓励和支持。而想要验证这一大趋势中汽车产业的最终走向，坐拥3.1亿汽车保有量的中国汽车消费市场（截至2017年底公安部数据）无疑样本量最为丰富的参照对象，也是这场产业变革的风向标。

在中国汽车消费市场，外资，合资，国企，民营的各大汽车厂商一道，联合上游产业供应商如能源，材料等，纷纷亮剑。成果虽参差不齐，方向也各异，但都显现出了紧跟行业变革的决心。其中占据市场最大份额的合资企业显然是重点关注对象。在2017年产量排名前20的合资车企中，有14家新能源汽车积分为0，积分最多的是上汽通用，也是唯一积分过万的合资车企。以上汽通用这家背靠百年通用，并且深耕中国20年的企业为第一视角。我们便可以见证一家合资车企，是如何整合全球优势资源，在这场行业变革中闯出自己的一番天地。

全面布局小排量，迈向内燃机次时代

在环境污染和化石燃料资源枯竭的双重压力下，市场留给大排量发动机的空间越来越小。世界各国都在制定越来越严苛的节能减排要求，“既要马儿跑，又要马儿少吃草”的理念下，发动机小型化搭配涡轮是满足内燃机高效低排放的最佳解决方案。

2017年上汽通用全新一代Ecotec 1.3T/1.0T发动机，替换了1.4T和1.5L发动机，发动机体积，排量和油耗都有所降低，但是动力输出却相较上代内燃机有一定程度的提升，新动力总成的高效率和低排放，也为消费者在燃油消耗费用上，实实在在的节省出了一笔钱，并改变了消费者们对于美系车燃油经济性固有印象的认知。凭借包含别克英朗，阅朗，GL6，雪佛兰科沃兹，以及即将归来的别克凯越这些丰富的产品投放，让汽车内燃机次时代——高效小排量发动机时代更快来临，迅速为广大消费者所认可。

积极投入新能源，稳步推进变革与融合

在以纯电为主的新能源动力为驱动形式的大趋势下，上汽通用2016年一口气导入迈锐宝XL 全混动、君威30H全混动、君越30H全混动、凯迪拉克CT6 30E 插电混动四款新能源产品，在2017年又推出别克Velite 5增程式混动和凯迪拉克XT5轻混。以迅速的动作，在丰富的产品线内实现了内燃机动力与电机驱动之间不同程度下的相互融合，完美契合不同车型的产品定位及使用场景。

与其他合资品牌相比，上汽通用除了快速向市场上投放以混合动力为主的新能源汽车外，还提前布局了集研发和制造为一体的动力电池系统发展中心。这个发展中心，可以称之为上汽通用新能源产业布局的“军事基地”，也体现出SGM对于电力驱动技术发展过程中的深刻思考。简而言之概括为两点，那就是——独立自主，实测论证。

合资企业建造整车制造厂的新闻屡见不鲜，但是合资企业自建动力电池系统发展中心算是个大新闻了。因为绝大多数车企，都在新能源核心零部件上缺乏体系化建设，而上汽通用拥有自建汽车电池装配厂后，更是率先实现了新能源产品电池全系国产。之前文中提到的上汽通用所有在产车型、包括未来要导入的新车型所需要的电池种类，这里统统可以搞定。

除了电池装配外，这里还设有电池系统实验室，可以实现自主完成从设计研发到测试再到生产一系列环节。此外，工程师们还在为通用电池核心技术做进一步的优化，如电芯化学成分配比、电池密度如何提升、如何降低电池成本等等。同时，电池的BMS热管理控制系统和电控系统、包括水冷、承载结构等项目也是在此开发。

也许你会有疑问，行业里上绝大多数主机厂都在使用一线供应商提供的成套方案，上汽通用电芯也是供应商提供的，完全可以直接采购现成的电池组，为什么还要坚持自己研发自己生产？

熟悉通用汽车的朋友应该都知道，在传统汽车领域，通用汽车连变速箱都要自己设计自己生产。一个有趣的事实是，经过电池工厂讲解人员介绍，电池生产车间实际上与通用自主开发的9速变速箱生产车间是连在一起的，甚至是连管理人员都在同一个办公室。所以说，关键核心技术自己掌握、关键零部件自己生产是通用汽车长久以来坚持的理念。

在以电气化为主的新能源领域，通用汽车在上世纪90年代的EV1就已经轰动世界。与日系车企选择低成本低能量密度的混动电池为主的路线不同，一直坚持高成本高能量的锂离子电池的路线，是通用汽车在电气化领域最重要的核心竞争力之一。

深耕中国这样的新能源第一大市场，上汽通用一边结合消费者需求和市场环境去有针对性地研发；同时大力丰富新能源产品线，让动力电池技术满足复杂多样的需求，因此动力电池组这样的核心零部件势必要留下自己生产，动力电池发展中心帮助上汽通用在新能源领域做到了集“研发+制造”于一体，用自成一派的态度彰显出在新能源汽车领域的硬实力。

安全源于反复验证

也许你还会有疑问，国产化生产的电池组，能否达到国际先进标准并保证安全、耐久、高性能呢？这个其实消费者完全不必担心，作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配工厂，上汽通用动力电池系统发展中心采用通用汽车最新一代电池技术，以及与通用汽车北美布朗斯敦电池装配厂一致的、全球领先的组装工艺和技术标准，可以完成芯片堆垛、模组组装、电池组组装的完整装配和安全与质量检测过程，并全面符合GMS全球制造体系的要求和标准。

除此之外，动力电池中心内还设有3个专门的电池包检测试验舱和1个电池包热冲击试验舱，这就让其具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。其中热冲击实验室的环境温度调节范围-60到120摄氏度，可以模拟极端条件下的气温变化，几分钟就可以实现极热到极寒的温度变化。每个实验室每天都会从生产线中抽检一组动力电池进行测试，以检查电池再各种恶劣气候下的稳定性是否可以满足性能及续航需求，提升可靠性。

值得一提的是，通用特色技术的液冷电池热量管理系统，保证了电池工作温度与稳定，实现每100万个单体电池单元的故障低于2。因此上汽通用对新能源车最核心的三电，给出了超长质保政策！敢于给消费者吃定心丸，也是基于对电池组的安全性与可靠性的信心。

十字路口的论调也许只是潘洛斯阶梯

驱动方式的改变，是人类社会生产力的重要标志，每一次改变都是基于前一个阶段的技术积累，假如从马车直接跳到电动车，想想未免太过科幻。如果以“大驱动”这一更宏观的视角去看待未来驱动系统的变革，非此即彼的执拗也许并不符合科学的发展规律，突然的变道可能也给不了无忧的前途。在内燃机和新能源的十字路口，没有哪个方向是绝对正确的，一条路走到黑，只会陷入到顾此失彼的无限循环中。上汽通用的产业布局向我们证明了一个事实，高效低排放的新型内燃机和以纯电为主的新能源这两种驱动形式，都有值得挖掘的未来，并且能够相互搭配发挥各自优势。 而“大驱动”的未来，也必定会是最符合人类社会需求的未来。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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