零下30度，开着Jeep穿越北疆是怎样一种体验？

每年的一二月份，都是汽车品牌大搞冰雪试驾的时间，对于厂家来说，这是一年之中难得的一次让各家媒体进一步了解自家品牌和产品的机会，对于媒体来说，也是刷新认知的机会，所以小白每年都很乐意参加这类活动，毕竟对于身处广东的我们，实在缺乏冬季雪地驾驶的经验，特别是超低温的地区。

今年小白也应邀参加了Jeep 4X4喀纳斯之行，相比以往的冰雪试驾，这次是“真·冰雪试驾”，为什么这样说呢？其实一般品牌所谓的冰雪试驾，只不过是到酷寒地区的某个试车场内做简单的跑圈而已，高端品牌例如保时捷、奥迪这类，可能会作为漂移课程让大家体验产品的运动性能和乐趣，但基本不存在让你体验酷寒地区真实用车环境的事儿。

很大一方面是厂商对于真实冰雪环境存在的不确定性的担忧，好像有点绕口，说白了就是担心自家的产品，在普通媒体人，特别是缺乏冰雪驾驶经验的老师手下，会出现掉链子的情况，当然更担心会出现安全事故了，而Jeep能够操办这次的冰雪穿越之行，其实侧面也说明了Jeep对于自己产品，尤其是四驱能力、极寒表现有着很强的自信。

毕竟在Jeep里面有套TrailRated全路况能力评级体系，系统核心包括2500项数据, 应对十级地貌, 5大评测维度, 数百万英里测试等，保证了Jeep产品都拥有一个较为不错的四驱水平，起码对比各级别竞品而言，Jeep旗下的四驱车性能都明显更为优胜。

而Jeep可能也是业界唯一一个能够建立起“体系”的品牌了，毕竟SUV产品线能覆盖13-70万的品牌并不多见，特别是城市SUV和专业四驱车兼有的就更少了。

此次试驾道路包含了真实积雪结冰的国道以及临时开挖的雪地跑道，算是比全面的了，在布尔津前往禾木山庄的170公里的路程中，包含了大弯急弯不少的山路，而且因为人烟稀少，路面上经常会有大面积结冰的情况存在，对于行车安全确实有一定影响，所以进入山路段时，所有车辆都被要求拨入雪地模式，锁止前后桥。

小白是从自由侠试起的，从小到大一路往上试，基本一次性试完了Jeep国内的在售车型，对Jeep不同级别车型的四驱差异也可以说有了一个由浅入深的了解过程，但仅限于正常的行驶情况，毕竟此次我们并没有系统的比对不同车型的脱困能力。

就拿自由侠来说，普通模式和雪地模式的驾驶特性变化明显，为了适应附着力较低的冰雪路面，雪地模式下驾驶自由侠，你会发现方向盘更沉稳了，并且初段的虚位会大一些，这样能够避免过快的转动车轮而失去方向，而且油门响应也会慢一些，电子限滑的介入也非常灵敏，例如在掉头的上山弯道上不小心方向和油门都给多了，几乎一咋眼的功夫，电子限滑就能快速地对左右轮扭矩进行控制，保证你顺利过弯。

而换到指南者时，小白是在赛道内试驾的，但是速度和弯道都更多，并且路面也十分滑，理论上电子限滑作动会更加明显，但是整个试跑过程出乎的平顺，ESP无需介入就能很流畅的过弯，相比自由侠比较粗暴的ESP来说，让人感觉会更加稳定可靠些，相对而言会更符合家庭SUV的定位些。

有意思的是，当速度过快冲入急弯时，指南者反而表现出转向过度的特性，这样的好处在于你能过很好地控制住车子的方向，而不是一把推头撞向雪墙，同样的情况在自由光和大切诺基上也有所体现，只不过后面这两台更高级的车辆，在相似路面情况所表现出的从容淡定也是指南者和自由侠暂时比不了的，不过就指南者和自由侠的表现而言，也是同级暂无对手的存在了。

以上是小白此次试驾的主要体验，遗憾的是没有脱困环节，不过能够一次性试遍Jeep的产品也是非常难得的机会，特别是这种真实的穿越之行，除了让小白更深入的认识Jeep的4x4，强大而安全，也让小白对Jeep所强调的“情感体验”有了一定的认识。前面一点无需赘言，后面所谓的情感体验，如果各位Jeep车主，简单的如自由侠车主，有时间有条件的话，可以找一条开阔的大道，车内试着播放一些美国的乡村或者民谣，你会发现自己有身处美国公路的幻觉，真是特别有意思的体验，建议一试。