液压抓斗4个3个关不严，船长紧急呼叫老轨增援...这活不好干

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1.故障概况

某轮五个货舱4台克林吊配四个抓斗，前一航次装载10公分的石子用船上抓斗卸货无异常。仅仅半个月后，本航次装载水泥熟料到达卸货港后，水头带人起吊装抓斗，装好后一试验，发现只有一个抓斗可以正常使用，其余三个因为闭合不严完全无法使用。船长紧急呼叫轮机长带人修理，轮机长立即到现场查看。该轮抓斗是SMAG带连接电缆和防转钢丝的抓斗，具有抓力强可在任意位置开关等优点，是一款非常好用的抓斗，但是管理起来也较麻烦。经过检查，发现这几个抓斗因为年限较长加之缺乏保养，各个开闭抓斗的支撑销轴和衬套之间的间隙都严重超标，有的目测有两三公分的间隙，此间隙的存在引起关闭抓斗时油缸柱塞完全收缩到位后抓斗不能完全闭合。通过观察，发现部分抓斗在抓货时遇较大阻力不能全部关闭，在不抓货的情况下靠重力可以完全闭合。

2.修理过程

对于这种情况，最好的修理方案是更换磨损超限的衬套或轴销，但是船上没有备件，订购备件时间上根本不允许，经过商讨，我们决定通过在抓斗口上加焊一定宽度的钢板并在钢板上加焊加强筋的方法来修理，这种修理方法只能临时应付使用，如果一直装卸诸如水泥熟料这样颗粒较小没有粘性的货物可以维持使用，如果装卸直径较大或粘性较大货物时则会严重影响装卸效率。

首先修理的是二号抓斗，抓货试验后确定抓斗的开口宽度，然后把抓斗放到舱盖上；船存有8*30*6000和8*60*6000的扁钢，材料工具准备到位后，根据开口宽度，决定在每边口上加焊30宽的扁钢并加焊加强筋。该轮有两台焊机且有多位船员有较好的电气焊技术，因此很快就完成焊接工作，可是一经试验，抓斗漏泄依然非常严重。

再次经过仔细观察发现，抓斗在抓货时，因为两端销轴和衬套间隙相差太大（经测量约有两公分），导致抓斗口也相应地有两公分的间隙。而我们在焊接时并没有把此间隙考虑到，非常遗憾首试失败，此时已是凌晨，只得鸣金收兵，改日再干。

第二天，船方吸取昨日经验教训。在修理一号和三号抓斗时我们观察好抓斗口在抓货时的开度和高度差，并且充分考虑抓斗在货物基本漏泄干净的情况下，抓斗的开口可能已经变小，还好两个抓斗的口基本无高度差。在考虑加焊钢板宽度时，我们采取宁宽勿窄的原则，最后决定全部在抓斗两边口上各加焊60宽的钢板（笔者认为如果加120宽度的钢板后，抓斗还不能密封，那此抓斗可以寿终正寝了）。焊接过程中注意：先点焊好两边的扁钢后，调整到两边高度一致，在焊牢之前一定要先焊牢加强筋，否则扁钢会有很大的变形，加强筋间隔保持50公分左右，加强筋一定不可以超出扁钢，一般以缩进一公分为宜。初步焊接后进行抓货试验，如果抓斗底部密封良好，则可以放心合上抓斗加固所有的焊缝，并根据抓斗两侧的开口大小切割合适的钢板焊补上，两侧的钢板酌情加焊加强筋。如果不是很着急，建议两侧加的钢板双侧立焊，因立焊比平焊牢。如果时间紧急，两侧钢板点焊后打开抓斗，焊好抓斗口外侧焊缝和两侧双面焊缝即完成修理。

3.经验小结

（1）在没有备件，修理密封不严的抓斗时，一定要用抓斗抓货来观察底部开口宽度，并且最好多重复几次；其次要注意抓斗口的高度差，特别注意两端都要量，有的两端不一致。该轮二号抓斗就是一头没有高度差，而一头差两公分，因没有注意到两端的差异而导致第一次修理不成功。

（2）要注意因加的扁钢较长，焊接时易变形，及时焊牢加强筋能很好地防止变形。以上修理只是临时修理，此法修理后，尤其是加了圆钢或方钢后，在以后比如装镍矿类物质时可能会严重降低装卸效率。

（3）此修理工作量较大，该轮有两台焊机，修理一个抓斗，4个精通电气焊的人不停歇工作耗时约五个小时左右，该轮只用了一天多时间就修好了三个抓斗，如果船上只有一个铜匠会电气焊，那修理时间会很长。该轮以前没有过此类修理经历，属于边干边摸索总结，虚心听取别人的意见，笔者一开始就想过在抓斗口上加钢板，但想到加的钢板可能会很快开焊脱落，就否决了此方案，后来卸货的工人提醒可以加加强筋板，方才豁然明白。

（4）另外，对于衬套和轴销间隙正常的，如果抓斗无法关闭则需要检查调整以下几点即可：

1：是否缺油；

2：系统是否有空气，尤其刚刚检修过油泵和油缸的务必要驱气；

3：检查油压，如果油压不足则调整到额定油压；

4：是否关闭时间不足；

5：是否有异物卡住；

本文作者：青岛洲际吴杨老轨，感谢他的分享！