2021上海车展：上菲红携 HI-eSCR技术积极拥抱国六挑战

　　2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心隆重举行。作为最具影响力的车展之一，上海国际汽车工业展览会受到了来自行业各界的高度关注。本届车展共有1000家知名汽车展商参展，展出总面积36万平米，展出整车1310辆。不难看出，本次车展在世界范围内影响力巨大，也掀起了汽车行业的新浪潮。

　　此次车展，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）展出了CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13及CURSOR 9天然气版四款涵盖9-13L黄金排量的国六标准量产机。国六时代来临，采用高效HI-eSCR技术处理路线的上菲红·科索发动机成为最受瞩目的动力产品之一，也为中国车企及用户提供了全新的选择。

　　燃油发动机排放升级技术路线上目前主要有两大阵营：废气再循环（EGR）+氧化催化器（DOC）和选择性催化还原（SCR）+颗粒物后处理（DPF）。这两种技术路线在国五时代就已并存，国六时代竞争逐渐升级。由于DPF必须采用高温加催化剂才能满足排放要求，所以EGR发动机需要额外的后喷油系统给DPF喷油，燃烧DPF装置中的颗粒，这无形中增加了发动机的油耗。因此，在国五换代时，高压共轨+SCR比EGR+DPF油耗更低。

　　到了国六时代，上菲红·科索系列发动机采用高效HI-eSCR系统。此技术是菲亚特动力科技基于SCR技术25年研究的最新成果。该系统将DOC+DPF+SCR等零部件集成到一个“小箱子”里，再加上发动机高压共轨燃油喷射和eVGT瞬动增压等技术，大幅降低了氮氧化合物的排放，这也是目前实现国六排放标准最高效的技术路线之一。

　　此外，由于HI-eSCR技术的处理路线无须使用EGR废气再循环系统就可降低车辆尾气中的氮氧化合物含量，这也意味着发动机有效降低效率损失，能实现高功率、高扭矩密度和较低的燃油成本。并且，无EGR废气循环系统使发动机涡轮增压器结构得以简化，发动机可靠性更高，零部件使用寿命也更长。

　　通常情况下，EGR废气循环系统排出的废气温度较高，所以需要一套额外的冷却系统。HI-eSCR技术由于没有额外的散热要求，所以使得后处理系统在体积上更加紧凑，安装更加方便。总的来说，HI-eSCR技术在发动机上的应用可实现更长维护间隔，更低的保养成本，有效降低发动机停机维护的次数与时间，实现高效运输。

　　本次车展上菲红领先技术与产品的亮相，反映了上菲红技术领先的雄厚实力以及快速适应市场需求的能力。相信在菲亚特动力领先技术的加持下，上菲红·科索将助力更多车企赢得国六时代的激烈竞争。