安全不安全？撞完拆解一看就知道了
传祺GS4
随着人们生活质量的不断提高，汽车在生活中扮演着越来越重要的角色，但随着汽车保有量的不断增加，各种汽车交通事故也更是频频发生，汽车安全性也成为了越来越多的消费者选购新车的首要考量因素。
一款车型是否足够安全，很大程度上会影响消费者的购买决策，而C-NCAP碰撞测试结果，则可以最客观反映出一款车型究竟在安全性上表现何如，更会成为购车选择的重要参考。
在国内，如果说有哪个汽车安全评测机构能够让消费者真实地了解到一款车的具体安全系数，那么非C-NCAP莫属了。作为国内最具权威性第三方汽车安全性能测试标准，C-NCAP能够对车辆安全性能和技术水平进行专业评测，从而对其予以高标准、公平和客观的评价，可以说是一块汽车安全性的试金石。
4月15日，中国汽车技术研究中心公布了2021年度首批C-NCAP车型评价结果，传祺GS4(270T 自动智联科技版)以91.0%的综合得分率，荣膺五星安全评级。
5月19日，广汽传祺×中汽中心对碰撞试验车辆进行直播拆解（正碰拆解+侧碰拆解+偏置拆解），以多维度的专业解读，让消费者更直观感受传祺GS4的安全实力以及五星背后的造车工艺。
在C-NCAP严格苛刻的评价标准下，传祺GS4又是如何做到获得五星安全认证成绩的？碰撞车首次公开拆解，为你一一揭晓答案。
根据C-NCAP中国新车评价规程要求，传祺GS4进行了正面100%碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞等多项测试。实车碰撞结果显示，传祺GS4在两个正面碰撞试验后整个驾驶舱保持良好，车身A柱无变形，车门可以正常打开;车头前舱吸能溃缩，有效缓冲了撞击力。而在最容易造成人员受伤的可变形移动壁障侧面碰撞试验中，车舱内假人亦无明显磕碰痕迹，安全得到良好保障。
正面100%碰撞表现如何？
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。从碰撞试验的图片来看，尽管经过激烈碰撞，但碰撞之后乘员舱依旧保持完整，整车A柱、B柱、C柱没有发生变形，四个车门均可正常开启，从这两点可以证明乘员舱的完整性，对乘员保护到位，也为安全施救创造有利条件。同时，前排主副驾驶座上的假人坐姿正常，气囊全部正常弹出，乘客在安全带约束下头部和腿部得到良好保护，综合来看表现非常出色。
前防撞钢梁作为第一道屏障率先发挥作用，吸收和缓冲部分撞击；随后吸能区域按溃缩引导继续吸收撞击力，此时前机盖也按照内部缓冲褶皱进行弯曲，充分吸收和化解冲击力。同时，正副驾驶安全气囊均顺利弹出，全面降低驾乘舱内的模拟乘客所受到的伤害。
通过拆解，你也可以很清楚看到。前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态，纵梁有效的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量，可以抵御冲击所带来的最大伤害。对于消费者而言，最容易察觉的就是A柱没有肉眼可见的变形，这点无疑是十分重要。值得注意的是，传祺GS4提供小腿保护设计方案，平整的乘员侧地毯以及柔性挡脚块设计可以为小腿提供良好保护。
40%正面偏置碰撞表现如何？
试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。从现场碰撞后的结果来看，传祺GS4并未出现明显的车体变形，车头的吸能溃缩区发挥了作用，保证了乘员舱的生存空间；车辆前轮位移有限，没有对主驾驶的空间造成侵占，保证了驾驶员的腿部安全；车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启，这也为车内乘员的逃生或救助提供了有利条件。气囊正常展开，乘员的头部得到了有效的防护。
通过拆解，你也可以很清楚看到。得益于乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，乘员舱在正面碰撞时的变形被更好抑制，脚部区域基本没变形，为乘员脚步预留足够欧的空间，整体区域得到完整保护。
侧面碰撞表现如何？
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点。从图片中你也能够看到，传祺GS4受撞击一侧前后车门的玻璃在瞬间破碎，车门有较大程度凹陷，侧面防撞钢梁清晰可见，但B柱和底梁表现非常优秀，在巨大的撞击力下， B柱并没有发生弯折。同时，驾驶席假人坐姿端正，，未经受撞击一侧的车门可以正常打开，为救援提供了必要的便利。
通过拆解，你也可以很清楚看到。传祺GS4车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上。对于整车最薄弱的侧面，传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%形成了坚固、安全的笼式车身结构，更通过刚度匹配设计，使得车门结构变形呈现S形状，让B柱下端（非假人区域）进行更多的变形吸能，减小乘员区域的侵入。
硬核实力，传祺GS4五星安全的秘密
作为全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，传祺GS4将GPMA平台对安全设计的理念全面植入，采用高强度热成型钢车身结构部件，配合高精度激光焊接技术，打造笼式车身结构，发生碰撞后，冲击力经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身，可有效减少对乘员舱的直接冲击，保证乘员舱的完整性。
传祺GS4采用不同强度钢的有机组合，以合理的刚度匹配，最大限度保证乘员舱的完整性。乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。
传祺GS4延续五星的GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％），最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量；乘员舱部分采用密集的5纵5横结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡。
另外，车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，构建出坚固、安全的笼式车身结构。
车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。
除了被动安全方面的“硬实力”，在主动安全方面，传祺GS4也配备了诸多先进科技。搭载了广汽最先进ADiGO自动驾驶系统，拥有前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方车辆穿行警告、和交通拥堵辅助、智能远近光灯等10余项主动安全配置。正因为有了如此丰富的安全保障，可以预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，提前进行避险，省心应对诸多驾驶场景。
除此之外，凭借HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等黑科技，传祺GS4百公里制动距离仅为37.58米，比同级少3-5米，达到同级领先水平。另外，360°全景影像及能远光灯系统的应用，也确保了行车的安全。
如此看来，对于综合了完美主被动安全系统的传祺GS4来说，以91.0%的综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全评级似乎在情理之中，虽然表面上看上去只是一个评价结果，背后却隐藏着厂家对于安全方面的不遗余力的努力。