成都地铁盾构施工掘进技术要点连载（一）盾构始发

3.1盾构始发

3.1.1 盾构始发前应对隧道断面范围内陆层变化位置以及穿越特别危大和超规模危大工程区域进行补充地质勘探，确定盾构掘进参数，提前控制盾构姿态，确保质量安全。

3.1.2 砂卵石地层原则上宜采用隧道拱顶120度范围内管棚注浆加固，管棚长度不宜少于15m，管与管之间净距不宜大于100mm，同时地面采取袖阀管预注浆和跟踪注浆；隧道拱顶泥岩厚度小于4m宜采用高压旋喷或长管棚(长度不宜少于15m)注浆加固方法，当隧道拱顶泥岩厚度大于4m时，可采用地面注浆辅助加固。

3.1.3 盾构始发前须校核实际洞门中心及隧道轴线，以洞门设计中心点并与洞内一定距离（盾构机的长度）的隧道设计中心的连线作为盾构机的实际始发轴线，再以此确定托架安装轴线位置及高程。

3.1.4  始发托架和反力架安装等技术要点

(1)  盾构始发托架垂直方向按设计隧道纵坡并整体高于设计隧道中心线20mm左右安放，严禁刀盘一侧抬高。水平方向根据设计隧道平曲线制定相应安放位置，曲线时宜选取割线始发，并在盾构始发前拟合纠偏曲线。

(2)  盾构反力架安放的中心线要与已经安放的始发托架上的盾构中心线相一致。

(3)  反力架安装时，反力架底部必须和底板固定（预埋）在一起，防止始发时反力架受力上移保证有足够强度、刚度和稳定性。上部须有支撑和中板相连焊接，防止向上漂移，负环管片和反力架支撑环必须连接、固定。

(4)  始发托架横向和纵向必须全部加固，始发托架与底板之间采用不同厚度的薄钢板塞垫密实，防止托架脱空和位移。

(5)  始发时盾构机要控制好推力，注意观察反力架有无变化，确保安全始发。

(6)  始发时盾构机中、前盾必须焊接防扭装置，破桩时刀盘左右转根据盾构机滚动角进行切换。

(7)  为防止负环管片盾尾间隙差损坏盾尾刷，在拼装第一环管片前盾壳内安设与盾尾间隙相应厚度的槽钢；

(8)  管片在推出盾尾的过程中，为防止负环管片下沉，在管片与始发托架间采用木楔子和型钢进行支撑；在负环管片外采用“三脚架+衬楔”加固；为防止负环管片变形，每环管片外采用钢丝绳箍紧。

3.1.5 砂卵石地层盾构始发段需采取降水方式，在管棚及地面注浆完成后，在盾构始发前要检查降水水位，同时在洞门范围内施做水平探水孔，保证降水水位低于盾构开挖面以下0.5m。

3.1.6 始发阶段应检查盾尾刷油脂涂抹情况，及盾尾油脂注入情况。检查注浆管路，最后一道止浆板安装情况。

3.1.7 盾体铰接位置进入洞门帘布位置时，铰接位置如有钢板密封应及时安装剩余铰接位置钢板。安装完成后手动对铰接位置进行盾尾油脂压注，保护铰接密封并延长其使用寿命。

3.1.8 洞门密封及封堵

(1)  安装时圆形板的压板螺栓应拧紧且牢固可靠，使帘布橡胶板紧贴洞门。始发前应在周边刀具和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘周边刀具损坏洞口密封装置。

(2)  施工单位在推进完+4环后应及时进行洞门封堵，在封堵时应重视对盾尾密封刷的保护，砂卵石地层盾构通过始发端头后在地面进行跟踪注浆，确保地表安全。

(3)  为防止盾尾被浆液固结包裹，应先向盾尾注入足量的膨润土，然后通过管片预留注浆孔对洞口圈注双液浆进行封堵，注浆顺序须从下部向上部进行注浆。