模组到车底盘的集成
将电芯直接集成到车底盘（CTC）在工程技术应用上还有很多的问题要解决，而且，即使是实现了CTC，这种技术的定制性很高并且可维修性也极差。
所以，可能直接采用模组集成到车底盘（MTC，Module to Chassis）是一种可实施性更强的方案，模组的话软包电芯也可以使用。
我看到AVL有一个模块化模组与这个MTC的理念很像。它们把这种模组叫做Cassette，每个模组能够像接插件一样固定在底盘上。
这个Cassette设计的最大亮点在于，把高、低压的对外接口很巧妙的布置在同一个接口区，当模组与箱体底盘固定好后，电连接自动完成。下面详细看下这种Cassette的设计。
模组采用的是18650圆柱电芯，192s1p，尺寸为336mm*220mm*115mm，每个质量大约为15kg.
模组的内部采用三明治式的层级设计，电芯固定的底座支架后，顶部采用柔性电路板的设计对电芯进行连接，底部则是集成的BMU电路板，用以对电芯进行控制，包括均衡等。
这个设计的另一个特别之处在于电芯采用浸油设计，利于热管理，同时也便于热失控防护，整个模组的底板作为冷却界面与底盘箱体直接接触，从而将热量带走。
模组会首选与箱体托盘进行固定，这个托盘基本就是由纵横梁+底板构成，所有模组的高、低压接口又统一集成到底板上。
托盘最后在与车身底盘连接为一体，进而完成电池系统的集成。
这个方案比较美妙的设计在于构思了高低压的标准接口，使得在配置车辆的容量时就非常容易，基于就是搭积木的插拔工作。模组的相互独立和易于安装，使得对电池系统的可维护性、二次利用的价值就非常高。
这个设计可能在乘用车领域的应用价值不是很大，但在商用车，尤其是一些低速或场地车，则具有很好的场景应用能力，它能够提供一个模块化的，可拓展性高的方案。
所以，借用这个设计案例，我们可以发现，将模组直接集成到底盘，可能会更容易率先得到实现，并且模组也可以作为标准化的产品单独进行售卖或租赁。
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