帝豪EV/荣威ERX5/通用Bolt/特斯拉Model3三电成本的一些数据汇总
一直以来，对各家整车企业的电池系统成本都非常好奇，因为这块竞然占到了一辆车的60%（早期），后面逐渐降低，达到30%-50%之间的水平。
由于成本数据都是每一家企业的机密，不会有官方的发布，所以我们很难拿到确切的数据，主要是通过第三方的对标分析公司或是专家评估来获得。虽然不一定准确，但足以给我们一些比较感性的认识。
上周对宁德时代的两款代表车型：吉利帝豪EV-MY 2016，上汽荣威ERX5-MY 2017，LG电芯的代表车型：通用雪弗兰Bolt EV-MY 2017,和松下电芯的代表车型：特斯拉Model 3-MY 2017的一些三电成本数据进行了整理，汇总下，供大家参考。
一
宁德时代：帝豪EV-MY 2016
帝豪EV2016款的电池系统电量为41度左右，采用的是三元电芯。
宁德时代：荣威ERX5-MY2017
荣威ERX5 2017款的电量为48度电左右，采用的也是三元电芯。
来源：HONDA 拆解
大致看下：帝豪EV-2016电芯的成本在1块钱左右（按41度电计算，按45度电的话在9毛1），荣威ERX5在9毛钱；高压箱/高低压线束的成本差不多；其它由于不知具体所包含的零部件类比，成本差异比较大，无法分析成因。
LG：雪弗兰Bolt EV-MY 2017
Bolt EV的总电量是60度电，采用的是LG软包，Bolt的绝大部分动力系统部件都是由LG提供的。
来源：UBS，Munro
上述成本估计，把UBS和Munro的估计作对比，UBS有些是直接采用Munro的，觉得Munro的相对靠普些。
松下：特斯拉Model 3-MY 2017
来源：UBS
这个是UBS的分析，电芯成本111美元/kWh，整个PACK成本141美元/kWh。
二
对于荣威ERX5的部分成本分析，主要来自于汽车成本圈，我简单做了下梳理，如下文所述：
非电芯模组部分与CSC
CSC即电芯采样单元，这是宁德时代沿用宝马的零部件名称，每个模组8个电芯，共8个CSC。这个组件的成本共计7043.62元
Busbar/铜巴
用于模组与模组之间的电连接，铜巴镀镍以防止氧化，铜巴的成本为：330.51元。
箱体/batteryframe
箱体是铝型材，成本在754.86元。
BMS
BMS由上海大众旗下的上海捷新提供，成本为：330.71元。
高压盒
高压盒成本为2562.57元，MSD含一个630A的保险丝。
OBC
车载充电机成本估计为：748.62，由Vmax提供。
DCDC
DC-DC的成本估计为：1084.50元，Delta Elec提供，功率为2500W。
EDU 逆变器
EDU Inverter成本估计为1700.00元，由联合电子提供。
电机与减速箱
电机与减速箱成本估计为：3220.05元，电机为永磁电机，偏置传动，最高功率85kW，最大扭矩255Nm，由华域电机提供。
高压线束
高压线束成本估计为：1295.63元
来源：汽车成本圈
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