10月乘用车市场:自主品牌回暖/新能源同比下降45.4%

11月8日,乘联会发布了2019年10月乘用车产销数据。数据显示,10月全国乘用车市场零售184.3万台,同比下降5.7%,今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%,10月零售环比增长3.5%。对比近年的销量数据来看,“金九银十”的市场趋势正被削弱。

(数据来源:乘联会)
乘联会指出,10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大,汽车等可选消费品的消费热情不高。 

吉利、长城、长安齐上涨

聚焦到品牌层面,从狭义乘用车批发销量排名前十的车企来看,南北大众与上汽通用依旧保持前三的位置,一汽大众以较大优势占据榜首席位,自主品牌前三强吉利、长城、长安相较于上月排名小幅上升,逐渐开始回暖。
(数据来源:乘联会)
乘联会指出,10月渠道库存上升1.3万台,10月零售偏弱体现市场零售走势不强,经销商谨慎提车。车企分化走势加剧,长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。
先来看看位居狭义乘用车批发销量排名第四位的吉利汽车。数据显示,吉利汽车10月销量为13.02万辆,环比增长14%,同比增长1%。今年前10个月,其累计销量已达108.8万辆,完成全年136万辆销量目标的80%。销量增长的背后,与吉利汽车主力产品的热销密不可分,此外,领克的降幅已有所收窄,新能源布局将持续推动销量,而海外出口量也大幅攀升。
长城汽车10月的销量表现也是可圈可点的。数据显示,长城汽车10月销量为9.9万台,位居狭义乘用车批发销量排名第六位。哈弗H6依旧是长城的”主力军“,10月,哈弗H6销量破4万台。值得注意的是,长城皮卡也在明显发力,刚上市的长城炮乘用皮卡和商用皮卡10月销量为5020辆,加上皮卡的销量,长城汽车总销量为11.5万台,同比增长4.48%。此外,长城汽车全球化战略也见成效,10月出口新车4363辆,同比增涨10.90%。
位居狭义乘用车批发销量排名第八位的长安汽车,10月销量为7.6万台,较9月份的排名前移了两位。这背后主要得益于CS75系列车型的强势发力,CS75系列单月销量为25,189辆,环比增长26%,同比增长68.2%,其中,CS75PLUS作为长安汽车“第三次创业”战略下的重要车型,销量达17,428辆,紧凑级SUV市场无疑又添一位悍将。此外,长安CS35系列10月份增速也较为明显,销量13338辆,环比增长25.8%,同比增长62.8%。
自主燃油车企销量持续低迷已经有一段时间了,而10月份自主燃油车龙头车企销量的回暖,是否意味着自主品牌销量将进入反转的关键时刻,我们还不得而知,但无论如何,这无疑散发了可喜的讯号。

新能源同比下降45.4%

据乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。而这已经是此前销量一路攀升的新能源汽车连续4个月同比呈现下滑。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺困扰。
聚焦到各个细分市场,10月份,A00级纯电动车同比下降幅度最大,下降幅度达到了78%,插混车型10月同比下降44%。混合动力车型则表现优异,10月份普通混合动力乘用车批发销量达到了2.8万台,同比增长38%,这背后与日系混动车型的销量走高有关,这一领域主要以日系混动车型为主。
乘联会分析指出,新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力,按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。接下来,双积分政策将会拉动2020年新能源车销量提升。
此外,特斯拉国产化的成本下降潜力很大,鲇鱼效应会推动电动车市场新格局,形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。四季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力,网约车和入门级车的增量仍有潜力。

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