东本新CR-V召回是技术缺陷还是供应商问题？

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9月8日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车，共计30509辆。

由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。

自8月14，第一起CR-V制动系统故障曝光案例开始，厂家一直口头强调其已经在调查此事，但事情发酵了近一个月，销量超3万多之时，厂家才开始公开承认该问题并召回。

9月5日，车哥们曾在《CR-V“刹车门事件”深度调查，技术缺陷还是个别现象？》一文中，专门针对CR-V的制动系统进行过相关技术分析，其中指出该系统在软件方面有较高的技术含量，该系统中的电子控制单元接受来自车速、路况等方面的信息数据信息，之后对其进行处理，而后反馈给硬件，通过硬件完成对车辆的辅助制动。如果软件方面出现问题，也会引发车主所反映的问题。

而本次召回的原因中，东本官方明确表示是由于供应商给出的电子控制器软件调试方面的存在问题，但并未给出供应商名单。

对此，也有不少网友提出异议，这到底是厂家自身的技术缺陷还是供应商的问题。

对此，车哥们咨询在汽车供应链方面从业多年的技术工程师后得知。目前国际上知名的大型供应商包括博世，大陆，采埃孚，天合，德尔福等都有涉及电子制动系统方面的业务，考虑到CR-V的产品定位和日系企业的供应商关系较为复杂，东本自己研发该系统并未让旗下供应商公司生产的可能性较大。

上述人员亦表示：“关于东本所说的软件问题，主要原因可能在于安全功能标定这一块还有待加强，可能存在一定的缺陷性。由于在项目确立开发之初，厂家会有严格的项目企划书，这是厂家内部一整套的开发逻辑和体系，外界供应商介入未必能和厂家预想的逻辑完全“兼容”，而且调试周期漫长。”

由国家质监局发布的公告信息得知，厂家愿意召回的是，2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车，共计30509辆。

那在这长达近半年的生产周期里，车辆应该属于不同的生产批次，如果只是简单的软件调试问题，那么在后续的生产批次内就能内部消化解决而不会让事态扩大。

再有，本次召回的数量包括30509辆。来自东本的官微数据显示，自7月9日上市以来，新CR-V 7月销量是10105辆，8月销量是15729辆，共计是25834辆，再加上经销商库存，可以说几乎是全部召回。按以往的规律来看，这属于技术缺陷的可能性还是很大的。

以上均是基于理论层面的分析和猜测，但究竟事实是否如此还有待考证，因为牵扯到厂家的商业机密问题，除非厂家主动公开该信息，否则外界也不可能得知。

对此，车哥们致电了多家北京东本4S店得知，目前4S店已经收到了厂家关于CR-V的召回邮件，并且全国各地正在同步陆续召回中。4S店人员表示，本次的召回原因主要是CR-V采用的第三方供应商给出的配件不适应中国路况。厂家要求召回并且对其制动系统的软件重新升级调教。

车哥们联系东本公关和厂家人员均未得到回复。

关于CR-V召回一事，消费者还是从辩证的角度看待，一方面，消费者维权、曝光最终要求好的产品和体验本无可厚非。另一方面，厂家能够承认并召回问题车辆说明了厂家积极处理的态度。

至于产品方面，不管问题出在供应商还是厂家身上，问题最终解决了就好，车哥们在与4S店销售人员沟通中得知，厂家下一批销售的车型已经全部调试合格，不会再出现质量问题。宣布召回的车型也在陆续召回调试中。届时，等下一批消费者的反馈就能知道问题是否已经完全解决。