力挽狂澜穆拉利，壮志未酬菲尔茨，救火队长Hackett，每次换帅福特都是赢家
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行业解读
美国时间2017年5月22日，福特汽车正式宣布已在福特汽车供职28年的现任总裁兼首席执行官（CEO）马克·菲尔兹将正式退休，补位者是福特智能移动有限公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO Jim Hackett，后者将直接向福特汽车公司董事会执行主席Bill Ford汇报。
相较于福特上一任全球CEO艾伦·穆拉利临危受命，力挽狂澜的八年，菲尔茨这三年显得有些壮志未酬，而曾经把Steelcase家具公司扭亏为盈、送上冠军宝座的“救火队长”HACKETT，又将在一片众望中开启福特新的时代。
力挽狂澜穆拉利
2008年，受全球经济危机影响，各大车企开始纷纷涌现倒闭潮，辛运的是，此时穆拉利掌舵时代的福特比外界有着更加顽强的生命力，拥有全球视野的艾伦·穆拉利开始重新审视这个“尽显疲态”的百年车企，试图让它“重获新生”。
穆拉利到任的2006年，福特拥有包括沃尔沃、捷豹、路虎等品牌在内的近100款产品，但真正走量的仅皮卡和SUV业务，产品呈现严重的多、乱、杂现象。正是由于此时福特博而不专，多而不精，赢利点单一的状况，也让福特在2016年创下了其有史以来126亿的最大亏损。
为了让福特“重获新生”，在北美市场，穆拉利提出了一个福特的理念。为此，他开始了一系列“壮士断腕”之举，阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃等品牌先后被卖给他人……起初的八大品牌最后只剩下福特和林肯两个。
不仅如此，穆拉利还将福特的97款车车型，减少至20-25款，并且着力提高产品质量和制造工艺，改变福特一直墨守陈规的每条产品线独立运行的规则，统一福特特车型的生产流程来增加产品的辨识度和用户粘度，让用户从看到、听到、摸到、用到的任何一个感官触觉上都能一下识别到是福特的车型。
与此相反的是，在中国市场，穆拉利的做法颇为激进，其在2011年4月提出了野心勃勃的“1515”战略：福特要在2015年之前，为中国市场引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能扩充到120万辆，年销售突破百万辆，市场占有率达到6%。
车哥们记者整理发现，“1515”战略期间，福特先后向中国市场导入了福克斯6款、蒙迪欧、嘉年华3款、金牛座等轿车车型，翼搏、翼虎、锐界和探险家等SUV车型，这些改款和全新车型远多于15款。
事实证明，加码中国市场无疑是明智之举。2013年福特在中国销量93.5813万辆，同比增长49.3%，首次超过丰田成为在华销量第五的汽车公司，市场份额也从2006年的不到2%扩展到2013年的约4%。此后的2014年更是突破了百万大关。
力挽狂澜之后，穆拉利2014年选择了功成身退。迟来的帅印也在同年5月正式交到了福特现任CEO马克·菲尔茨的手上。
壮志未酬菲尔茨
不同于艾伦·穆拉利的老成持重，马克·菲尔兹总是一副风度翩翩，谦谦君子的形象示人，因此菲尔茨也被外媒冠以“年少轻浮、花花公子”的头衔。然而事实却绝非如此，无论台前幕后，菲尔茨对福特的贡献绝对无可厚非。
穆拉利的光环之下，菲尔茨顶着巨大的压力和使命让福特的销量再上新高。在菲尔茨的带领下，福特现金流和销售额也曾实现了破纪录的增长。就在菲尔茨继任的2014年，福特汽车在华销售111.47万辆，同比增长19%，这是福特首次在华年销量突破百万辆。不仅如此，2015年福特全球税前利润达108亿美元，合人民币744亿元。
此时的菲尔茨有着更大的野心和抱负。2015年，菲尔兹在全球CES电子消费展上对外宣布了“福特智能移动计划”，包含了车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用等众多领域，这也预示着福特正加速从传统汽车制造商向移动出行转型。
此后福特更以10亿美元投资了无人驾驶公司ArgoAI、并且收购了共享通勤班车公司Chariot、布局GoBike共享自行车等项目。
就在上月上海车展前夕，菲尔茨还不远万里飞往上海向媒体表述其坚定不移的未来战略。
在可以预见的未来，菲尔茨做了准确的市场预判，但在这个急功近利的时代，菲尔茨“放空销量、无视盈利”的做法一度让福特股东们颇有微词。
漫长的等待和无休止的资金投入，让福特的业务开始逐渐呈现不进则退的现象。2015年福特在华销售111.5万辆，基本与2014年持平。尽管2016年福特在华累计销量超过127万辆，同比涨幅14%，但在当年车市整体上扬并且大众、通用等合资车企高销量的映衬之下，福特的数据不免有些暗淡。
然而，让福特股东们加速“换帅”想法的是，在菲尔茨执掌福特的三年里其股价跌幅近40%，终于，2017年一季度福特在华销量的急转直下成了“压死骆驼的最后一根稻草”，福特股东们以快刀斩乱麻之态让菲尔茨“提前下课”。
无论从战略眼光还是市场趋势，菲尔茨为福特规划了一条最完美的路线拥抱未来，但福特并没有太多的时间和精力去等待菲尔茨实现他的“宏图大志”，高位接盘之后，菲尔茨难续前荣，只是为他人作嫁衣裳，如此福特需要一个新战略再出发。至此，福特也在一片喧嚣之中开启了Hackett新时代。
救火队长Hackett
几乎是在菲尔茨走马上任的同一年Hackett加盟福特，在2014年加盟福特之前，Hackett一直是办公家具公司Steelcase的CEO，并且任职长达20年之久。
此前他曾成功带领Steelcase公司扭亏为盈,使该公司登顶世界办公家具行业第一宝座，并曾代任密歇根大学体育运动总监。
此后Hackett一直蛰伏于福特内部，并暗暗观察着这个百年车企的一举一动，2013年至2016年担任福特汽车董事会成员，2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长。
“福特汽车正在经历从传统行业具有优势地位到面向未来进行转型的过程，”Bill Ford表示，“Jim Hackett正是能够带领福特在汽车和更广阔的移动出行领域实现成功转型最合适的首席执行官。他富有远见，能够将一种独特的以人为本的领导模式融入我们的企业文化、产品和服务之中，充分挖掘出员工和业务的巨大潜力。”
此时的救火队长Hackett扮演的是和穆拉利一样的角色，但相比于前任，此时的福特远比穆拉利时期的老态龙钟要明朗的多，至少它的根基是绝对坚固的。
根据福特公司计划，Hackett将与Bill Ford一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。
新的战略中，福特依然会坚持菲尔茨远见性的战略转型计划，但强化福特内部的执行能力，提高现有业务显得更加迫在眉睫。
记者从福特方面获悉，除了Hackett，福特今天还任命了直接向他汇报的另外三名高管的新职务：Jim Farley将担任福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁；Joe Hinrichs将担任福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁；Marcy Klevorn将担任福特汽车执行副总裁兼移动出行业务总裁。
以上三项任命将于2017年6月1日起生效，而这一切都是为了福特接下来的三个战略扫清“障碍”。能否再次救火成功，也让这位有着20年CEO经验的“职场老兵”一度被外界寄予厚望。
不管是“力挽狂澜”的穆拉利时代，还是转型之年的菲尔茨时代，亦或是强化变革，提升业务的Hackett时代，商业的本质是盈利，对于有着百年车企的福特而言，每一个时代的任命和战略都是明智之选。