"阎"代“祁”僵，华晨迎春？

日前，在华晨集团干部大会上，华晨集团宣布了沈阳市副市长阎秉哲担任华晨集团董事长一职的消息，华晨集团前董事长祁玉民则正式退休，而祁玉民13年的华晨掌舵人生涯也走到终点...

13年前，华晨集团正处于仰融时代的末期，集团内部混乱，资金紧缺还面临高达十亿元的外债。就在这个生存危机的时刻，时任大连市副市长的祁玉民接任了华晨集团董事长一职，祁玉民雷厉风行的作风，加上与政府较强交际的能力，给华晨带来了新的希望，不但扭转了局面，还成为了辽宁唯一一家年销售过千亿的企业。祁玉民拯救华晨于水火之中，但遗憾的是，并没有做到从根本上改变华晨...

华晨自主产品现状令人堪忧

华晨这样一个庞大的国企，想要改变并非易事，祁玉民或许有改革之心，但苦在难以推动。近年来华晨的自主的产品销量惨淡，曾经雄霸轻客车市场的主力军金杯汽车也逐渐没落，这无疑给华晨造成了巨大的经济影响，时至今日，华晨依然没有能撑起销量门面的自主产品，自主产品版块处于连连亏损的状态。

其实华晨对自主产品的研发从未停息，早在2011年便启动了“华晨振兴项目”，并请了宝马集团的高级副总裁做项目负责人，宝马承诺通过分享汽车技术、专业知识和行业经验，全力帮助华晨发展自主品牌。多年来宝马确实提供给了华晨很多核心技术，也在不断地助推着宝马N20发动机、王子系列发动机、华颂7、中华V7以及M8X平台等项目的运行，帮助华晨消化着核心先进技术，不但补充了华晨技术层面上的短板，还提升了华晨品牌的溢价能力。

尽管华晨拥有着宝马的核心技术的支持，却依旧无法得到市场的认可，推出的车型销量惨淡，就连被祁玉民寄予厚望冠有“中国宝马”之称的中华V7，也败下阵来，销量数据惨不忍睹。如今，华晨的自主产品已游走于市场边缘，据华晨公布的2018年度业绩来看，公司总收益为43.77亿元，仅华晨宝马就盈利了62亿元，由此可见华晨的收入来源主要就是华晨宝马，自主版块也依靠华晨宝马的利润支撑着。

股权被收购，是喜是忧？

随着国家发改委出台取消汽车行业外资股比限制的政策后，华晨就成为了放开股比政策的先行者。去年十月，宝马与华晨重新签订了协议，宝马将以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是说宝马集团的股权扩大到了75%，而华晨缩小到了25%。

此消息一出，外界对祁玉民质疑不断，也导致了华晨股价的严重下跌。但祁玉民坦然面对外界的质疑，表示：“谈判中有两条协定，第一，就是让合资企业把蛋糕做大，最起码要翻一番，否则股比放开就没意义了。第二，双方股东要获取更大的经济利益。三年半以后，华晨从50%变到25%了，但25%获取的利益，一定是比现在50%还大，还有宝马对华晨的支持，是一个一揽子系统性的谈判。”

宝马方面对此也做出了实质性的回应，对华晨宝马投资增加了30亿欧元，宝马X5将国产的消息也随之而来。

合资方越强，自主品牌就越弱？

国家出台取消汽车行业外资股比限制的政策后，对自主品牌究竟会造成什么样的影响还未可知，但强者自强，而某些边缘化的自主品牌或许真的要面临大面积的淘汰赛了。

尤其是BBA在国内的合资方，他们自主品牌的市场表现都让人唏嘘，除了华晨与宝马外，一汽与奥迪、北汽与奔驰都是合作多年的老搭档，他们收入来源都主要来自于其合资品牌，抱着资金与技术双保险的中方企业，为何这般境况？

或许正因为这些企业的合资方在国内市场表现太过优秀，所以让中方企业产生了“依赖症”心理，毕竟自主品牌赚钱与否与生存并无太大关系，所以一旦国家对中方股比的保护政策取消，没有了保护伞的中方企业就容易变为股权弱势的一方了，依靠外资靠山撑腰过日子终究不是长久之计。

改革，事不宜迟

华晨的接任者阎秉哲与祁玉民都有着类似的从政经验，但如今的华晨与祁玉民当年接手的华晨面临着不同的问题。

一是自主产品的崛起刻不容缓，虽拥有宝马的资源技术，但却一直无法好好利用，一味的增加研发成本而拿不出成绩，在很多自主品牌技术已经较为成熟并且产品相当强势的情况下，落后的华晨该如何追赶？

二是与宝马的股权变更问题，股权的减持无疑让原本话语权就处于弱势方的华晨更无话语权，想要在技术层面上继续请求宝马的帮助较为困难。

但或许正如祁玉民所说，对华晨宝马的股份减持不一定是一件坏事，华晨宝马的赚钱能力依旧强大，宝马购入股份的36亿欧元也是一笔不小的数目。华晨拥有大量的资金能让阎秉哲踏踏实实的研发产品，而减少华晨宝马的持股相当于也是减少对宝马的依赖，反而是华晨能实现真正独立的机会。

近年来自主品牌纷纷崛起，日渐成熟，想要通过发展燃油车来超过他们的机会已然不大，跟合资品牌竞争更显鸡肋，而新能源汽车的发展趋势也越发清晰，市场的战役还未完全打响，技术层面还需不断突破。

对于华晨的未来而言，找准方向至关重要，较新的领域或许充满更多机会，若华晨调转车头，将主要资金投入到新能源汽车的研发中去，也未尝不是明智之举，而阎秉哲是否能改变华晨管理上的迂腐，并在思维理念上实现创新升级也至关重要。

华晨汽车的现状有着深刻的历史原因和中国汽车产业升级的阵痛，但若能凭借着36亿欧元的合理使用，以及阎秉哲的改革决心，未来依然可期。